技术、商用前景仍是“雾里看花”

　　12月8日，深圳市海太阳实业有限公司在深圳宣布进军高能锰汽车电池市场，将和国外汽车厂商合作推出混合动力汽车，并同时推出了以两位院士领衔的专家团以壮声威。

　　海太阳只不过是众多宣布进军新能源汽车领域的深企之一。

　　之前广为业内关注的比亚迪纯电动车定于明年推出，而按照计划，就在本周，比亚迪将推出过渡产品F3DM双模电动车。

　　深圳另一知名新能源车生产厂商五洲龙汽车在今年高交会期间已举办“国家863计划五洲龙混合动力环保客车示范运行启动仪式”。此外，航盛电子、中科院深圳先进技术研究院、深圳陆地方舟电动车公司等多家有基础的科研机构、企业都有意涉足新能源领域。

　　一时间，曾经错失汽车业发展良机的深圳，凭借在电子制造领域的优势，突然发现了新能源车特别是电动车给汽车工业带来的新的发展契机。

　　目前，在政府层面，深圳也开始大力扶持新能源车的发展。一个乐观的估计是:虽然深圳不一定能成为全国最大的汽车基地，但极可能成为最大的新能源汽车基地。

　　但相对已经发展了近百年的传统汽车工业，新能源汽车的发展仍需时日检验。目前，何种技术更有成效、何时电动车能大规模商用仍是“雾里看花”。这也为深圳打造新能源汽车基地的前景打上了一个问号。

　　深企热衷研究汽车电池技术

　　背景材料显示，海太阳公司位于深圳龙岗，成立于2002年，由哈佛大学访问教授、通用电气原财务顾问许定波等发起成立，目前是业内同时拥有研发制造销售聚合物电池、锂离子电池和镍氢电池能力的高科技企业。

　　“我们的目标是用2年时间实现高能锰电池的产业化，5年内实现铜铟镓硒太阳能汽车电池的产业化，让消费者拥有一辆只需要现在某些方面1/3能耗费用的汽车。”8日的专家团成立仪式上，海太阳总经理陈兴荣雄心勃勃地宣布了海太阳进军电动车动力电池的路线图。

　　“现在国内广泛使用在电动自行车上的铅酸电池肯定是不能用在汽车上面的，它太沉了，单元重量提供的能量有限。”海太阳的技术总监王乾逐一细数目前新能源汽车电池在技术上的问题，“氢燃料电池要使用铂作催化剂，可地球上的铂每年产量大概也只有200吨；使用生物燃料的话，则又受到中国的耕地面积的限制；太阳能则受到能量密度低的制约，只能用作辅助能源。”

　　据了解，目前上述技术在深圳都有企业或科研机构在进行相关的研究开发。

　　王乾表示，从目前的状况来看，磷酸铁锂电池和高能锰电池是两种切实可行的选择，“磷酸铁锂电池不使用贵金属，而锰在国内储量也很丰富，相对来说成本较为低廉。目前日本等国的厂商也都在开展高能锰电池方面的研究。”

　　不过，这两种电池也不是没有缺点。如高能锰电池的寿命仍然较短，“目前可以做到5年左右，我们希望能提高到15年左右。”王乾表示，而磷酸铁锂电池的大量专利目前被来自美国和加拿大的两家公司控制，因此使用这类电池的产品内销可以，外销则绕不过知识产权这一关。

　　值得注意的是，据汽车业行业内人士介绍，比亚迪的‘铁电池’其实就是磷酸铁锂电池，可能是出于宣传上的需要，才被简称为‘铁电池’。”

　　那么何种技术可能成为主流呢，抑或今后会不会产生多种技术并存的状况?王乾认为，未来应该是一种技术成为主流，至于哪种技术能够笑到最后，“那就是要拼性能与成本。”