公路客运

　　很多单位或“顶不顺”

　　广州南方高速客运有限公司副总经理刘国恩对记者说，拟取消的六项收费中，实际只有养路费和公路客货运附加费能受惠，而这两项占企业成本很小，真正的大头是路桥费，“我们走普通公路很少，都走高速，这些都要收费。现在国道几乎都收费。所以说取消这些费对专业道路运输单位来说几乎没受惠。”

　　“油费才是我们最大的成本。”刘国恩说，公司一个月要用油70万升，按现在每升油加0.8元消费税计算，一个月的消费税成本就要增加56万元，一年就是672万元。

　　“你养路费能有多少？取消的远远比增加的要小。”刘国恩说，开征消费税却不取消路桥费，相当于油费变相加价。“现在又不能提高运输收费，我可以说，再这样下去，很多单位都‘顶不顺’的。”

　　物流公司

　　广州跑武汉成本净增160元

　　“从广州跑一趟武汉，过路费差不多1500元。”一物流公司负责人说，“差不多1000公里，货车耗油约200升，油费约1200元，总花费2700元。燃油消费税提高后，燃油消费税就增加160元。”

　　“如果能够取消过路费，消费税就是提高到50%我们也乐意。”南湖国旅有关负责人表示，“比如我们跨省旅游大巴，成本最高的就是过路费了。现在高速公路费不取消，等于每升油消费税增加了0.8元，分摊到每个游客头上大约是5元钱。”

　　海南是我国首个开征燃油附加费的试点省。不过其目前征收的燃油附加费包括公路养路费、过桥费、过路费和公路运输管理费。目前海南汽油燃油附加费的征收标准是1.42元/升；柴油燃油附加费征收标准是390元/吨。由于含过路费，所以没对成品油消费产生抑制作用。