根据草案，“燃油税”被消费税正式取代，汽油消费税每升提高到1元，柴油提高到0.8元，现行汽柴油价格不变，这对企业来说，成本是增是减？国内油价何时调整，又将如何调整？

　　生产性用油企业

　　不“上路”成本有增

　　“利口福生产车间，平时每月用柴油45吨，旺季时每月用油90吨。”广州酒家企业集团行政办主任赵利平说，“每年保守估计柴油消耗量是600吨，按照消费税改革方案，柴油每升将从0.1元提高到0.8元，意味着每年消费税将增42万元。”

　　与交通运输行业完全不同的是，生产性企业本来就不要缴纳公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费及政府还贷二级公路收费等，方案取消这七项收费并不能降低成本，税费提高却增加了的成本。大型机械制造企业、部分发电企业等都是耗油大户，这些企业并不“上路”，消费税改革后，成本有增无减，这些企业建议改革顾及他们利益。

　　对此，不少专家认为“不用顾及这些企业的利益”。理由是该通过技术革新来转变对能源的消耗，“提高燃油消费税就是间接惩罚用油多的个人或企业，用油多就需要多掏钱，这点没什么可争论的。”

　　汽车行业

　　对经济型环保轿车是利好

　　“广本一直走在政策前面。”广州本田对外事务联系人温小姐说，有关政策对节能车型是个利好的消息。

　　广汽股份总经理曾庆洪表示燃油税实施以后主要带来两大好处：可让车主不使用车时免交了包括路费在内地诸多费用；也可以减轻对道路交通的压力。

　　平安证券的王德安对本报表示，在养路费取消的情况下，汽车使用成本增加比率与汽车行驶里程、百公里油耗呈正相关，多用多缴，这节将有助于节能减排，小排量、经济型轿车市场份额进一步上升。