上海出租车酝酿大整合：强生收购巴士(2)

　　大众交通也有兴趣

　　昨日，有中信建投分析师认为，强生控股一下子拿出40亿元收购巴士的资产有些困难。他认为大众交通应该也有兴趣。不过，有大众交通的人士向早报记者透露，大众确有兴趣接手此项资产，但是由于强生控股和巴士股份控股股东都是上海久事公司，所以大众有心无力。“无论是大众交通还是强生股份，谁接手了巴士股份就将成为上海出租车‘老大’，但是大众交通没法入局。”

　　根据公开资料，目前，巴士股份是1992年9月由原上海市公交总公司等十四家单位联合发起设立的股份有限公司。公司股票于1996年8月26日在上海证券交易所上市。

　　目前巴士股份在上海经营市内公交和埠际高速客运线路760余条，拥有各类运营车辆约7686辆，占有上海市内公交客运量50%以上(市中心70%以上)和埠际交通35%的客运市场份额，出租车约6500辆。其主营业务为公交，占其业务总量的70%左右；而出租车、汽车租赁占其业务总量的13%左右；汽车配件、旅游等其他业务占17%左右。“根据去年的年报，其公交资产基本持平，而出租车业务、汽车租赁业务为其提供了1亿左右的盈利。”中信建投分析师李磊认为，“所以此次才会将公交车业务剥离，由强生控股来接手能提供盈利的出租车、汽车租赁资产。”

　　沪出租车新老大将诞生

　　事实上，巴士股份的资产重组大戏由来已久，国金证券分析师赵乾明曾预测，“我们判断认为上海国资对其拥有话语权的城市公共交通资产进行资源整合优化是个大概率事件，不能确定的是时间进程和具体的整合方式。”他认为，“整合的方式包括久事取得强生集团的控股权，对强生控股和巴士股份的业务进行整合。”

　　公开资料显示，久事公司持有巴士股份股权28176.3497万股，占公司总股本的22.96%，为公司第一大股东。久事公司还于2006年合并持有强生集团45%的股权，成为强生集团的第一大股东，强生集团持有强生控股32.51%的股份。据悉，久事公司是上海市政府1987年组建的国有独资综合性投资公司，主要掌控上海的国有公交资产。巴士股份、强生控股分别以城市公交、出租车运营为主。

　　此前，考虑到同一集团旗下没有必要设立两个业务相同的子公司，上海市安排久事公司接手巴士股份、强生控股，当即被认为是将重新配置这两家公司资源、进而整合上海公交行业的举措。

　　根据2007年大众交通的年报，截至去年年底，公司在市郊区共拥有出租汽车总数8617辆。而强生控股共拥有8000辆出租车。巴士股份上述内部人士认为，如果交易达成，强生控股将取代大众交通成为上海最大的出租车公司，在上海的出租车规模约为14000辆。