文/新浪财经 王茜[微博]

　　中国民航业在过去20年中一直处于发展的快车道，市场的繁荣给航企的成长创造了机会。海航集团就是这样一个例子，从只有1000万元启动资金的地方企业，发展成年收入逾1200亿元的巨鳄。作为海航集团的创始人和领导者，陈峰的故事也为业内津津乐道。

　　近年来，一路高歌的民航市场连续遭遇增速放缓、货运低迷以及油价高企等问题。2012年，包括海航在内的三大航企利润均有不同程度下滑。

　　对于航企的未来，陈峰表示，基于国内经济发展和巨大的人口基数，民航市场空间还很大。但同时，由于历史原因，民航目前遇到了制度障碍，改革成为突出问题。

　　“改革成为中国民航很突出的问题”

　　“由于(民航)历史发展的时间以及整个国家体制的因素，我们遇到了制度障碍，改革成为中国民航很突出的问题”陈峰表示。

　　他认为，当前需要推进的领域包括“空域的改革、航空管理体制的改革、中国航空市场化进程以及一些相关的待完善的管控机制。航空市场的发展依赖改革深化，这项工作很繁重，需要下大力气”。

　　在郑州航空港经济综合实验区相关活动上，陈峰就与河南省副省长赵建才和前外经贸部副部长龙永图谈起民航管控问题，他认为飞机审批和飞行员引进方面的制度可作调整，“飞机引进全部放开，飞行员相应配套政策也跟上”。

　　陈峰希望，管理部门能深入了解航企需求，“宏观调控不应闷在屋里指点江山”。

　　公开资料显示，2012年度，海南航空公司共引进运力15架，退租6架。截止至2012年12月31日，海南航空运营飞机共计117架。另外三大航空公司中，南航去年新进飞机54架，东航31架，国航53架。

　　中国需要重塑商业精神和诚信

　　谈及企业运营，陈峰认为，“公司制这个怪物，100多年来给人类带来巨大的物质进步，但也确实把人的自私和贪婪放大，数次的金融危机、经济危机都跟公司制有关。”

　　“人们太浮躁，为了挣钱什么招都使用。”陈峰认为，国际化是国内企业的“必然出路”，但在国际化之前，中国的商业环境中最紧迫的问题，是中国文化中的商业精神和诚信的重塑，“现在的问题都和诚信有关”。

　　陈峰认为，中国传统商业精神核心包括以“汇通天下”和“货通天下”造福社会及诚信道德。但因为历史原因，中国传统文化存在断层，“文化的再次弘扬，需要一代人或几代人。现在，在我们已经取得一些经济发展基础以后，一定要把文化的教育做起来。国际化是必然出路，但没有自身文化的提高，不可能可持续”。

　　“我们(海航)有一个目标，就是打造世界级企业，”陈峰表示，“经过两个时间段，在2020年，我们的收入将达到世界五百强的前100名左右。在2030年，能进入世界五百强的前50名左右。”他对公司的要求是打造成功商业模式，堪称企业之典范的管理文化以及造福于人类的社会责任感形象。

　　“我有时候感到很孤独”

　　采访当日的另一个活动上，陈峰谈到自己的心事，“我这个公司二十年，从零开始，我拎着一个包从这个小岛上开始”，“在海南二十多年的建的大潮中，很多人物都走了，我是幸存者。”。

　　“我在海南见到的人，为官的、经商的都不多了，我有时候感到很孤独，这儿没什么熟悉的面孔了，我还在这儿待着。”他举例说自己的企业就像与总部失去联系的游击队，苦守海南。

　　尽管已经是总资产3800多亿的企业老总，但陈峰只把自己称作“车间主任”。

　　谈及与其他企业家工作方式的不同之处，他说：“我一般专注于我自己那点事，自己那点事往往又做不太好，十万人的管理谈何容易，我二十年，每天早晨八点半准时坐办公室，他们一般早晨不起，晚上不睡，我属于当车间主任的命”。

　　他多番表示，作为企业家，要将做企业中遭遇的困难和挑战，看做是对自己的锻炼和为社会做事的磨练，“那么困难也是快乐，化烦恼为菩提就是这么个道理”。