10月3日《经济信息联播》重点推广稿件
稳增长 强信心
高铁货运各行其道 京沪货运效率大幅提高
我们一般人乘坐高铁出行,只是感受到高铁的便捷快速,实际上, 高铁的开通还可以让客货分离成为现实,也就是客运和货运各行其道,而原来货车和客车是在同一条火车道上抢道行驶。眼下,货车开始逐渐告别夜间行驶的时代。京沪、沪宁和沪杭高铁运行已经超过一年了,它们给货物运输腾出了多大空间?运力提升了多少呢?记者最近到上海最大的铁路货运站,看看那里发生的变化。
有30多年历史的上海北郊站所处的位置现在已不再是郊区,各地牌照的货车鱼贯进入。货站里的一个仓库堆满了矿泉水、进口玉米等杂货。一个货主说,原来车皮紧张,货不能及时运出去,也不能按时运进来。而现在的运量几乎增加了一倍。
陶克勤 上海铁隆储运有限责任公司 业务经理
就像乌鲁木齐北的 就是乌局的 原来这里没有开班列的话 大概要20天左右
后来不是快运开出来了嘛 这个就快了一点 大概九天到十天左右 现在不是高速了嘛 提速以后就更加快了 一般大概六七天左右到
这几年间,上海的很多企业都向中西部地区搬迁,对货运的需求增加了不少。而随着上海人口的激增,大量的消费性产品也需要进入上海。而高铁的开通给货车腾出了铁路线路,减轻了货运的压力。
上海东铁货运代理有限公司钱强:上海的生产结构一调整以后 上海的厂矿搬到外地的比较多
关并的比较多 真正到上海的产品不多了
刘建平是这个货运站的负责人,他经历了铁路运力从紧张到宽松的过程,以往铁路货车大部分时间都在避让客车,在夜里开行,还要不断的进行编组,这样走走停停,严重影响了货运的效率。
上海铁路局南翔站北郊站党总支书记刘建平:(货车)大编组 就是说
从南翔一开 它就可能跑一个很长的区间 它不像以前 南翔一开 到南京要停一下 到合肥要停一下 到蚌埠要停一下 它现在可能就是个大编组 一下子就到徐州 或者一下子就到济南 那么 它这个能力就彻底释放出来了
在办理货物运输的营业大厅内,几位工作人员正在处理货运订单。前几年铁路运力特别紧张,客户往往要等很长时间才能发货。
上海铁路局南翔站北郊站货运值班员林岚:以前的情况(申)请六十几车 批四十几车 三十几车 像我们现在基本上像这个请的基本上都能批下来
据记者了解,京沪铁路既有线是国内客货运量最繁忙的铁路干线之一,以全国铁路2.8%的运营里程,完成了全国铁路10.2%客运周转量和7.2%货运周转量。
稳增长 强信心
高铁公交化催生“往返上班族”
京沪高铁、沪宁高铁和沪杭高铁都已经开通一年多了,一些高铁的常客他们的生活已经在不知不觉间发生改变。在京沪线上的昆山南站,每天都有一批固定的乘客按时到达这里,20分钟后,他们就在上海的某栋写字楼内开始一天的工作了。
江苏的昆山市距离上海大约50公里。但在不少上海人眼里,昆山已不是真正意义上的外地。京沪高铁和沪宁高铁的开通更是拉近了两个城市的距离,半个多小时就能跑一个来回。越来越多的昆山人选择到上海工作。张智燕就是每天往返两地的高铁上班族。
江苏昆山籍高铁乘客张智燕:以前那个车慢 坐在车上要睡着的一觉醒来 有时候要坐过的 要坐过头的 像现在高铁十几分钟就到了 相差好多好多了
张智燕在上海人民广场附近的一家网络公司做会计,朝九晚五的生活让她每天可以按时赶上高铁。不过,几年前因为交通不便,她只能在上海租房子,每个月的房租水电费加在一起2000多块,而现在乘高铁的费用才1000多。
江苏昆山籍高铁乘张智燕客接受记者采访
记者:上海有的郊区如果到市区的话可能跟你用的时间差不多
张智燕 江苏昆山籍高铁乘客:远
远 我有个同事 他是上海什么地方的 他坐那个公交车 要坐好久好久
记者:比你时间还长吗
张智燕 江苏昆山籍高铁乘客:比我长多了
我可以一个来回了 我上海一个来回很方便的 你像我坐这个高铁 到上海站的话 一个来回才40分钟
昆山南站的站长杨向国说,住在昆山,到上海上班已经是一个普遍现象了。今年1月至5月,这个站已安全发送旅客221万多人,客流同比增长20%。
上海铁路局昆山南站站长杨向国:有些住在上海的他就不住了因为上海到昆山南站 这一段距离实际上只有十几分钟 将近20分钟不到 他们在外面租房子的那些钱省下来他就可以坐高铁了
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