9月30日,免费首日,济南北收费站入口处车辆排起长队。本报记者　周青先　摄

　　本报记者 任志方 王光营

　　高速路首次免费带来实惠的同时，也在一定程度上加剧了拥堵。然而，取消免费并非治堵之策。专家指出，高速路应该利用价格杠杆调控车流量，平时降低费用或者实行免费，假期反倒可以收费。这样既可让利于民，又能缓解重大节假日的拥堵局面。

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　　往年没免费

　　黄金周照样堵

　　对于近日的高速路堵车，网上有不少抱怨之声。更有专家声称“高速免费等于动员大家上路堵车”，但这种观点遭到了大多数网友炮轰。

　　网友“合肥杨仔”反问，“如果高速公路是免费公路，还需要发卡、还需要节假日为了免费蜂拥而上吗？还会发生假日拥堵吗？仅在节假日对小轿车免费，不如全年、全面下调高速公路通行费，同时惠及所有车辆，特别是公共交通车辆、货运车辆，以减轻物流成本，这对促进经济、降低物价、造福百姓，善莫大焉。”

　　有网友发现，往年没免费时，黄金周照样堵车。比如同样在2011年的国庆假期首日，就有四条出京高速全堵，再加上大雾，致使当日早上京沪高速封闭。

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　　博物馆免费之初

　　也曾遭受质疑

　　虽然免费政策刚实行加剧了拥堵，但更多的人还是表示支持。

　　网友“紫蜚”认为，有了第一次的高速免费福利，以后才有可能普及到平时也免费。不能由于堵车就完全否定它的价值和意义。开端有瑕疵是正常的，总结经验才是最主要的。

　　山东省交通专家许云飞表示：“应该说，高速公路免费之后出现拥堵是意料之中的事。不能因为现在出现拥堵就泼凉水。既然有了这样一个政策，就应该不断完善，一直执行下去。”

　　“博物馆免费开放之初，也曾混乱一片、质疑连连，如今已井井有条。高速免费的复杂性远高于此，但至少是个参照：有时，问题不在于政策方向，而在配套的完善。说到底，在一条路相向而行，应多些合作与建设，少些苛责与对冲，更不能弃用新途、重走老路。高速免费如此，其他改革也是这样。”人民日报官方微博发表言论表示。

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　　价格当杠杆

　　调控通行量

　　“对于高速公路来说，收费不仅仅是收钱，还有一个调控功能。假如全部取消高速收费站也会给大家的出行造成不便，比如经常性的拥堵，还有事故率的增高。”许云飞认为，对于边远地区的一些高速公路，应该发挥其公益性，“因为这些路通行量本身就不高，免费之后不仅通行车辆受益，对地方经济发展也是促进。”

　　但许云飞同时表示，“东部经济发达地区的高速路，如京沪、沪宁、杭甬、济青高速，平时的通行量就很大，一旦完全免费必然会带来拥堵，降低通行质量。合适的做法是在平时降低费用或免费，假期反倒可以收费，用价格杠杆来调控道路通行量。这样既可让利于民，又能缓解重大节假日时的拥堵局面。”

　　经济学家茅于轼也在微博上表示，路上堵车说明道路的供应和需求脱节。“说到底是价格没有起到作用的结果。要想解决这个问题，从根本上看，必须使价格恢复在道路供应和需求中应起的作用。”