马航自救

　　即使没有今年的这两次灾难，马航的处境也相当困难，随着廉价航空的普及，马航也被卷入了机票降价战。

　　本报记者 张子宇 实习生 贺佩苇

　　在欧美俄就事件展开博弈之际，最为水深火热的恐怕还是马来西亚航空本身。7月18日事故消息传来后，马来西亚股市上的马来西亚航空股票暴跌。股价较前日下挫16%，盘中最大跌幅一度曾达18%。

　　梅班克投资银行位于马来西亚的分析师穆赫欣·阿齐兹说：“航空史上从未有航空公司在4个多月遭遇两次重大灾难。没有任何历史经验表明，他们能够走出(负面影响)。”

　　“马航已经日均损失160万美元，将‘不会出现奇迹’，我想不出他们能做什么事情可以自救。”阿齐兹说。

　　另外，从各大社交网站的反馈来看，永远不再乘坐马航的说法正在到处扩散。固然这种恐惧随着时间也会被冲淡，但至少在作为马航主要客源的大中华区，形势非常糟糕。

　　加拿大危机管理机构CorpWorld公司总裁马克·舍温表示：“如果一家企业，尤其不久前刚经历危机，无法证明自己已经吸取教训并能够就第二次危机采取恰当行动，品牌将遭遇致命打击。”

　　目前马航也在进行一场危机公关的苦战，其许诺对于MH-17坠毁事件发生后取消乘坐马航客机的乘客，公司将予以全额退款。马航在声明中说，马航将承担所有因MH-17事件受影响或希望改变行程的马航乘客的改签费用。声明称，推迟或取消行程的乘客可以获得退款，包括之前所出售的不可退款的机票。

　　由此衍生的退票等导致公司损失高达140万美元，但还是在关键时候为马航挽回了一定的声誉，很多乘客对此表示赞赏。

　　事实上，即使没有今年的这两次灾难，马航的处境也相当困难，随着廉价航空的普及，马航也被卷入了机票降价战。2013财年，马航已经连续3个财年出现最终亏损。根据马航财报，2011年到2013年，马航三年净亏损达77.5亿元人民币，此前的分析已认为2014财年马航很难扭亏为盈。时隔仅4个月之后，马航再度遭到重大事故，目前的数据是今年第一季度，马航净损失扩大了2/3，达到约8.6亿元人民币。

　　“如果真的财政状况持续恶化，马航唯一的希望就是马来西亚政府的援助。一般来说，政府不会容忍一个挂旗航空倒闭。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津告诉时代周报。

　　挂旗航空即在飞机上印上国旗航空公司，一个国家只有一家。“马航也是上市公司，国有为主的股份制公司。我国的国航、南航、东航等也都是这种情况。”李晓津补充。目前，马来西亚的国家主权基金国库控股持有马航40.22%股权。

　　另外，李晓津也指出，或许这两次事件对马航的冲击未必有想象中大。“首先，这两次事件，马航很难被认定为直接责任方，第一次事情到现在尚且原因不明，第二次则是被武装力量击落，所以在赔偿方面，虽然保险公司可能会赔付一部分，但马航本身可以回避掉一部分赔偿。所以其直接损失可能并不会像外界想象的那么大。”

　　目前，马航已经向遇难的每位乘客，先期赔偿了每人5000美元，按照《蒙特利尔公约》，发生空难后，航空公司不论有无过错，不管责任归属如何，应当无条件、即时向每位遇难的旅客承担最高额不超过11.3万特别提款权(约合17.4万美元)赔偿，在任何条件下都不能豁免。另外针对今年年初失联的MH-370航班，马航也向每位受害者家属支付第一笔5万美元的初步赔偿。

　　另外，马航还存在向肇事方索赔的可能性。1988年在，在霍尔木兹海峡上空，美国“文森斯”号导弹巡洋舰将一架伊朗A330空中客车误当成战斗机击落，事后美国赔偿伊朗1.3亿美元。不过如果肇事方始终不明确的话，马航的这笔索赔恐怕也难以落实。