中国建经老挝泰国新加坡高铁示意图。 CFP/供图

　　高铁多国杀

　　中国高铁国家队以高性价比尤其是交工比较快而形成了一定的综合性竞争优势，在与全球工业化强国企业的“高铁多国杀”游戏中，有后来居上之势

　　《企业观察报》记者 孟繁勇

　　5月5日，国务院总理李克强来到位于亚的斯亚贝巴的非洲联盟总部时，观众起立热烈鼓掌，他们期待中国领导人能够带来什么样的惊喜。

　　参与非洲的公路、铁路、电信等基础设施建设，是中非合作的传统项目，不过这次李总理拿出一个意外的大礼包——在非洲设立高速铁路研发中心，并毫无保留地分享先进技术。

　　“高铁已经成为中国企业走出去的拳头产品，也是中国政府高层出访几乎必带的‘礼物’之一。”参与中国高铁建设的中土集团某高级负责人对《企业观察报》表示。

　　李克强总理曾经自豪地说，“中国高铁技术先进、安全可靠。成本具有竞争优势”。依靠这一核心能力，中国成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，铁道交通装备制造企业中国南车和中国北车、铁路建设运营企业中国铁建和中国中铁等集团公司因此也有底气共同开拓海外市场，组成了“斯巴达克方阵”。

　　不过，相对于德国、日本等西方国家，中国发力高铁不过10多年的时间，中国“小弟”的进入必然挑战“大哥们”的利益格局，这些大哥们包括德国西门子、日本铁路公司、法国阿尔斯通公司及加拿大庞巴迪公司等主要高铁国际企业。

　　尽管国际运营经验较少，中国高铁国家队以高性价比、交工快为基础形成了综合实力上的竞争优势，在“高铁多国杀”中渐有后来居上之势，一衣带水的日本是中国高铁的头号对手。

　　五国争抢7万亿蛋糕

　　4月22日，北京，气温26摄氏度，无持续风向，微风。中国北车董事长崔殿国的心情犹如这一天的天气，清爽悠然。当天，中国北车与中国进出口银行签署了合作金额为300亿人民币或者等值美元的战略合作协议。

　　中国北车一位负责人告诉《企业观察报》记者，双方合作期限为3年，在该合作金额范围内，支持中国北车海外“走出去”项目。他说：“双方合作协议的签署，从战略层面讲，更是为了加速中国高铁走向世界。”

　　世界高铁市场巨大的蛋糕正吸引着中国北车。根据国际铁路联盟的数据显示，至2020年，全球累计建设高铁里程将超过3万公里，已明确规划的达1.5万公里，总投资超过7万亿元人民币，市场巨大，机会诱人。

　　上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章告诉《企业观察报》记者，全球高铁市场的机会，吸引着拥有高铁建设技术的国家，这不仅是一场高铁技术的竞争，更是国家与企业实力的竞争。

　　高铁市场各国之间市场份额不等，对于那些老牌高铁国家而言，中国显然还是个小兄弟。事实上，全球高速铁路市场，因高技术壁垒及高投资等原因，长久以来被日本、德国、法国、加拿大等少数国家的公司主导，包括中国在内的国家很长一段时间内较少能够涉足高铁领域。据来自欧洲铁路工业联盟的数据显示，目前在全球高铁市场，市场占有率最高的是加拿大的庞巴迪公司，比例约为20%，第二名是法国阿尔斯通，大约为17%，德国西门子、日本川崎重工等公司紧随其后。中国的市场份额大约为10%，提升市场的空间较大。

　　中国南车相关负责人告诉《企业观察报》记者，现在全球许多国家都在执行发展高速铁路的国家计划，包括印度、泰国、巴西、俄罗斯、罗马尼亚等国家，目前全球有50多个国家向中国表达了有关意向。“其中有十几个国家已与以中国南车为代表的中国企业进行了深入沟通交流”。

　　如今，中国承揽了土耳其和委内瑞拉的高铁工程。同时，中铁总公司已经建立数个小组，配合建设在美国、俄罗斯、巴西、沙特阿拉伯和其他国家的铁路项目，并与泰国、老挝、保加利亚、黑山、斯洛文尼亚、土耳其等国的主管部门以及部分国外铁路设备企业分别签署了高铁合作协议。

　　出于对中国高铁的自信，中国领导人也非常支持中国高铁技术“走出去”，在出访国外期间也在大力推广中国的高铁。比如说，自2013年10月起，国务院总理李克强在出国访问时，将CRH380A高速铁路列车模型作为礼物，分别送给了英国首相卡梅伦、时任泰国总理英拉和罗马尼亚领导人。

　　事实上，中国公司在中国高铁及相关设备制造业出口市场方面，包括动车组等多个产品多元化出口市场就有66个国家，覆盖了亚洲、拉美、非洲、欧洲、北美、大洋洲等各大洲。

　　中国高铁的硬实力

　　“和国际竞争者相比，我们的优势在于性价比高，交货期限短。”中国南车董秘邵仁强如是说。

　　中国南车有关负责人向记者表示，大规模生产和应用也是中国高铁装备成本较其他国家产品更低的原因之一。

　　除此之外，中国高铁的优势还体现在丰富的经验方面。王梦恕告诉《企业观察报》记者，欧洲和日本加起来也就五六千公里，美国还没有建设过高铁，而中国目前已经拥有超过10453公里的高铁线路，如此大规模的高铁建设为中国高铁技术的发展提供了世界上独一无二的应用机会，也积累了大量的高铁修建运营数据。

　　不过，在国际竞争中，中国高铁的建造、运营经验并没有得到充分体现。王梦恕表示，在国内温差大、线路长的地区，中国高铁已有建造经验，并且，中国高铁长线的网络运营，其他高铁国家没有。“他们只是单线运营，我们是一个高铁网络。同时，中国拥有完善的高铁建设、运营体系，从设计、规划到建造、通信、施工、运营等，这也是其他高铁国家很少有的。”

　　事实上，自2004年中国发展高铁技术，在10年的时间里，中国高铁建设的规模和速度领先全球。王梦恕认为，中国高铁的稳定性远远超出其他国家。他说：“中国高铁建造的标准很高，稳定性很好。比如说日本，运行高铁列车是两层，在时速200公里时下层车厢摇摆程度较大。而我们的高铁运行时，在桌子上放一杯水，连一滴水也不会流出来，这么高的稳定性，他们是很难做到的。”

　　中国高铁的稳定、舒适性，也得到了国外友人的赞叹。美国交通署一名高管在与中铁建高层接洽时明确表示，中国高铁是他乘坐的所有高铁中最舒适的。而英国伦敦市长鲍里斯·约翰逊曾说：“它(中国高铁)的噪音和震颤几乎和猫咪喘息的声音一样微乎其微。”

　　王梦恕还告诉《企业观察报》记者，中国高铁建设不受地形的影响，这是另一个优势。“高铁在东欧修建时，线路影响高速公路，结果造成各方面的反对，最终都不让修了。中国提供的解决方案是走高架桥，有两个好处，一是节约土地，二是不影响其他交通。以桥代路的修建方式，解决了影响其他交通的问题。”

　　孙章介绍，中国作为高铁新秀，在市场一亮相便使外界惊艳。比如说在高速列车方面，目前列车最快的世界纪录是法国阿尔斯通公司创造的574公里/小时，不过，中国最新研制的更高速度试验列车，在综合滚动试验台上已经创造出每小时605公里的试验速度，在技术上已经实现全球领先。

　　中国高铁开始在高铁领域与“前辈们”同台竞技。作为高铁技术的后起之秀，中国的实力越来越为市场所接受。作为旁证，一份世界银行[微博]的报告指出，“技术及知识转移，加上累积兴建及营运数千公里高速铁路的经验，让中国拥有了最先进的铁道产业。在其他国家引进高速铁路时，这会让中国具有国际竞争力。”

　　而作为中国在世界高铁市场的竞争中取得的成果，近两年有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高铁，高度评价中国高铁成就，多个国家已明确表示希望中国参与他们的高铁建设合作。

　　在东南亚、中东“秀肌肉”

　　根据中国南车四方副总经理倪胜义此前接受媒体采访时的分析，中国高铁把全球市场划分了三大区域。在每一个区域里，由这个区域的团队负责收集项目信息，同时在全球性的平台上展开竞争。目前有70多人做海外市场。

　　“第一是东南亚与澳大利亚区域，包括香港、新加坡、泰国和澳大利亚，这个区域随着李克强总理的积极推动，有可能是下一个最有希望的市场。第二个区域是欧美，这是个重点区域，虽然欧洲近期形成订单很难，但是南美是一个不可忽视的市场。第三个区域包括中东、中亚与非洲大陆。”倪胜义表示。《企业观察报》记者了解到，东南亚和中东地区成为中国高铁最显示实力的地区。

　　随着全球经济中心往亚太地区的转移，在未来的一二十年，亚洲的高铁建设将进入一个爆发期，其中东南亚和中东地区将成为增速最快的海外地区。

　　中国高铁的国际化进程不仅是纯粹的“走出去”战略，更是同中国国内的高铁建设联系在一起。据公开资料显示，中国正在积极构建以国内城市为起点的对外高速铁路网，在2010年12月的世界第七次高铁会议上，中国已与17个国家展开谈判，高铁项目将连接并打开整个中亚、东亚和东南亚。

　　同是在此次高铁会议上，中国和泰国、老挝已签订合作协议，建设连接三国的高铁，其中昆明到万象的400多公里已于2011年4月开工，预计总造价70亿美元，由中方资助并承建。泰国首条高速铁路曼谷至呵叻府一线有望于2014年底动工，五年后完工。曼谷至呵叻线的时速为250公里，全长256公里。曼谷至呵叻线是泰国目前计划修建的四条高铁线路之一。而马来西亚至新加坡的高铁建成后，中国到新加坡的东南亚高铁系统就能够实现。

　　2013年10月4日，中国国家主席习近平出访马来西亚，并与马方达成一系列共识，其中就有高铁部分。中方表示有浓厚兴趣参与大马的高铁计划，希望马来西亚与新加坡高铁最终能往北衔接泰国，完成连接昆明到新加坡的铁路系统。习近平当时说：“我们鼓励中国企业参与马来西亚北部发展和吉隆坡至新加坡高铁建设，推进本地区互联互通。”

　　而泰国已明确将在2022年前完成4条高速铁路的建设，将首都曼谷与北部彭世洛府、东北部呵叻府、西部华欣和东部芭提雅连接起来，总长度1800公里左右。届时，泰国将成为东盟首个拥有高铁的国家。而在2013年10月，中国国家总理李克强访问泰国后，中泰两国政府达成该协议，中国参与泰国高铁项目建设。而当泰国相关企业来到中国考察时，高铁就作为一个重要的内容，并得到了中国铁路系统的帮助，为泰国初步设计了高铁线路规划。

　　除了泰国、马来西亚、新加坡之外，中国积极推行的泛亚铁路网规划起始于2010年4月，亚洲18个国家的代表在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》。按照协定的规划，不久的将来，4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊可以把欧亚两大洲连为一体，纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。而马新高铁，实际上正是泛亚铁路东南亚网络中线的一部分。

　　泛亚铁路的规划，则更成为中国高铁志在必得的市场。《企业观察报》记者查阅相关资料显示，规划中的泛亚铁路分为东线、中线、西线，这三条线都是从昆明出发，东线经河口穿过越南，中线经磨憨穿过老挝，西线经瑞丽穿过缅甸，最终到达新加坡。其中，从吉隆坡至新加坡的“隆新高铁”构成“泛亚铁路网”的最南端。有评论认为，这样一个庞大的计划倘若最终落实，带给中国的将不仅仅是巨额设备出口和前所未有的国际工程承包收入，而且将极大地改善中国的战略态势。

　　另外，随着2015年东南亚国家联盟(以下简称东盟)经济共同体目标的实现，东盟国家对交通基础设施和交通服务的需求与投入将会渐渐上升。

　　孙章认为，在高速铁路建设方面，中国不仅为东南亚主要国家高铁建设计划提供金融和技术方面的支持，并且中国拥有成体系的高铁标准，那么，也会帮助这些东南亚国家制定高铁技术标准，这将会使得东南亚国家的高铁技术得到提升。“中国拥有的高铁建设经验，更可以为这些国家提供培养相关技术人才的服务，所培养出来的技术人员，将为高铁的运营提供更有益的保障。”

　　由中国铁建牵头承建的安伊高铁(安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路)二期工程项目即将全线通车，目前已进入工程收尾和测试阶段。事实上，安伊高铁项目是中国企业在海外承建的第一条高速铁路，这是中资企业在境外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，对推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义。

　　土耳其安伊高铁项目之后，中铁建的下一个高铁建设新项目，将会是土耳其政府规划的东西高铁，这是位于首都安卡拉以东的1500公里的高铁项目，计划10年建成，投资金额高达300亿美元。中铁建一位内部人士告诉《企业观察报》记者，目前公司正在做多方调研，已将下一个高铁目标放在该项目的投标上。他说：“正是中铁建承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路项目的成功，为该公司下一步投标这一项目提供了足够的经验与信心。”