本田缺席上海车展 思铭和理念停产停售传闻不断

　　车型仅一款 产品缺规划 理念、思铭停产停售传闻不断

　　本田合资自主双双缺席上海车展

　　来源：法制晚报

 东风本田思铭

广汽本田理念S1

　　从去年开始，本田两款合资自主车型停产的传言就不绝于耳，尽管对此传言，两家合资企业都极力否认。但在今年的上海车展上，理念和思铭却双双缺席没有参展，要知道这种情况在历年车展上都没出现过。对此，本田（中国）相关负责人表示，由于两款车型的研发和发展均由合资公司规划和负责，因此并不十分清楚。但是同时缺席国内最大的车展，已经是在释放让消费者将之遗忘的信号了。

　　发现   思铭、理念同时缺席车展

　　在今年上海车展的本田展台上，广汽本田和东风本田旗下车型全部亮相上海，并宣布全新CR-V 锐·混动版全球首发，还将在华加速推动产品电动化战略。但奇怪的是，本该全员亮相的展台上，却唯独没有理念和思铭的身影。对此，展台的销售人员告诉记者，思铭和理念已经停产、停售了，因此并没有参加本次车展。

　　随后，记者分别联系了广汽本田和东风本田相关负责人。对此，广汽本田方面否认了停产的说法，“由于本次参展是在本田中国的联合展台上，展示的都是带本田标的车型，因此作为合资自主车型的理念就没有参加本次车展。”同时广汽本田方面也特别强调，目前理念的新车型还在研发中，并没有停产和停售，只是目前处于订单式销售的模式。而东风本田方面并未作出回答。

　　尽管广汽本田方面对展台销售的说法予以否认，但对于说是联合展台因此没有展示的说法未免过于牵强，毕竟在去年北京车展的联合展台上，还是看得到理念的身影的。

　　现状   多年心血付诸东流

　　虽然，东本对思铭停产之说不予理会，而广本对理念停产传言也坚决否认，但每月发布的销量数据已表明两款车型已经淡出了公众的视野。记者调查发现，目前北京市场多家本田4S店内已经没有理念或思铭的展车，多位经销商也向记者反映，两款车型早已停售。随后记者拨打了天津、河北等地的经销商电话，得到的答案也几乎一样。其实早在去年，本田旗下的两款合资自主车型停产、停售的传言就不断，如今两款车型又都双双缺席上海车展车展。

　　实际上，理念与思铭上市之初还是势头猛劲的。 2008年广汽本田推出理念品牌，三年后导入第一款车型理念S1，成为了首个发布品牌并推出产品的合资自主品牌。当时，广汽本田表示要投入重金对理念品牌进行推广，力求将其打造成广汽本田“第二品牌”。随后，同门兄弟东风本田也在2012年加入合资自主阵营，“思铭”依托第八代思域平台及其技术，在2012年正式上市。数据显示，理念S1在2011年完成销量24696辆，月均销量超3000辆；而思铭上市之初月销量同样稳定在1500辆左右，最高也曾达到每月3000辆。这对因在老平台上进行二次开发而饱受争议的两款车型来说，着实算得上一个好开端。

　　遗憾的是，这样的好成绩不管是理念还是思铭都没维持太久，产品的后劲不足，多年来持续一款车型售卖状况，让理念和思铭销量出现了阶梯式的下滑。数据显示，2012年到2014年的3年间，理念S1销量分别为2.46万辆、1.39万辆和0.45万辆，同比下滑幅度分别为0.49%、43.39%和67.32%。而在另一边的兄弟品牌思铭，从2013年的1.26万辆到2014年的1.1万辆，再到2015年超过七成的同比下滑，同样没能逃脱销量下滑的厄运。到了2016年，思铭更是出现前3个月产量为0的情况，全年销量不足2000辆。

　　析因    一款车型打天下  产品缺乏竞争力

　　事实上，在本田合资自主品牌铩羽而归的同时，有一些后起之秀却风生水起，东风日产启辰和上汽通用五菱宝骏，已成为销量排行榜前十位的常客。同样是推出合资自主品牌，但是在产品规划上，从建立品牌之初旗下产品线不断丰富，热销车型增多，品牌也逐渐被消费者所认可。

　　启辰和上汽通用五菱的成功，也印证了产品后劲不足成为了理念和思铭的衰落原因。不管是理念还是思铭，产品的推出节奏太慢。事实上，在理念从发布到上市的三年中，广汽本田虽然发布了三款概念车型，但2011年至今仅有一款量产车型推出。同样，从2012年开始东风本田作为兄弟企业也仅有思铭一款车型售卖。可见本田在合资自主车型的研发上耗时太长，车型推出的速度完全无法适应市场的速度，这对于品牌后续发展是个软肋。

　　反观东风日产启辰和上汽通用五菱，在产品布局以及速度上反超对手。2012年东风日产启辰基于东风日产骐达推出D50和R50后，2014年相继推出了R30车型和首款纯电动车型晨风，众多车型的推出使东风日产启辰在品牌推出的第二年，年销量便突破了10万辆。两年后，上汽通用五菱打造的宝骏730，成为MPV市场的一匹黑马，一直领跑国内MPV销量排行榜，随后在SUV车型宝骏560上市后，依然延续销量的上升势头。

　　看着别人家的孩子都担当起了销量重担，而自己的亲生子却混得如此差，心里自然不是滋味。对此，广汽本田方面一直表示，并没有放弃理念，第二款新车正在研发当中，但至今没有新车何时推出的消息。可如今各个车企车型推出如此紧密，理念品牌已经逐渐边缘化，就算等到新车推出品牌也早已没有能力担负新车型的推广。

　　不同于理念研发规划，东风本田方面对思铭态度仿佛处于“放任”的状态，从2013年经销商为思铭更换Honda标出售，思铭在东本的销售渠道中沦为了配角。不仅如此，在东风本田未来的产品规划中，也很难找到思铭的任何信息。尽管此前东风本田极力表示，思铭销售一切正常，但显然“名存实亡”的思铭已经不在东本未来产品体系规划中。产品推出速度如此滞后，未来规划也明不明确，这让理念和思铭错过了最好进军市场的时机，被对手远远地甩在了身后。

　　延伸   技术受限  “拿来主义”难以为继

　　其实，不论是思铭还是理念车型推出缓慢的原因，还是由于受限与外方技术，而缺乏单一研发和创新的能力。要知道在合资自主品牌研发的初期，各个品牌的第一款车型，都把合资方的成熟技术“拿来”。理念S1则把飞度的整个底盘都“拿了来”，尽管是“拿来主义”，单就技术而言，第一批产品的质量确实得到了很好的保障。

　　但在技术上依托于外方，让理念还是思铭后续车型的研发上也受到了限制。由于本田在华早期投产车型并不多，如果将技术都给到了合资自主车型，这势必会影响到其合资车型的售卖。这个问题在早期思铭上市的时候就出现了，思铭在刚投入市场时便有着不错的销量，反观旗下的思域车型销量却下滑31%，价格上的优势使得思铭一定程度上制约了思域车型的销量。这样的情况绝对不是日方本田愿意看到的，对于本田来说，在中国市场拓展的根本目的就是规模和利润，其次才是配合中方搞自主。

　　在被问及今年车展上没有出现的两款合资自主车型，本田（中国）相关负责人也表示，由于两款车型的研发和发展均由合资公司规划和负责，因此并不十分清楚。由此可见，本田外方对于合资自主的品牌也是不愿过多插手。另一方面近年来本田“地球梦技术”的导入，新车型的加紧推出，表明本田越来越重视中国，但对于研发节奏本身就紧张的本田，没有过多的技术平台以及精力分给所谓的合资自主车型，这也导致思铭和理念在后续车型的研发上“捉襟见肘”，迟迟拿不出新车型。尽管广汽本田一直表示在继续研发，但没有本田外方的支持依旧是难以为继。

　　反观宝骏、启辰在取得市场一定认可后，并没有急于市场开拓，而是第一时间扩充产品线。当时，这两个品牌的掌舵人都清楚地意识到，趁势而为、自立门户才是发展的唯一出路。但理念、思铭则有些像“啃老”，由于没有创新，技术受限制，面临一旦外方不再提供过多支持后，品牌边缘化的命运。

　　业内专家认为，在国内市场合资自主品牌欲实现突围，需要在推出符合中国消费者用车习惯的基础上，运用新技术打造可持续性的创新能力，以往单纯“延续”合资品牌车型生命的方式，已不足以支撑新品牌的发展。

　　文/刘晓梦