汽车央企现抱团突围 东风一汽签约联合研发

　　汽车央企现抱团突围 东风一汽签约联合研发

　　经济观察网 记者王国信 尽管一汽集团和东风集团的合并有点空穴来风，但这两家颇有历史渊源的汽车类央企正通过另外的形式加强合作。 

　　2月17日，一汽集团与东风集团在长春签署战略合作框架协议，双方约定共建前瞻共性技术创新中心。“属于技术合作层面。”东风内部人士对经济观察报记者表示。东风汽车表示，未来将充分利用自身的资源优势，加强央企协同协作。东风公司认为这是加快核心技术能力构建的一次重要实践，也是中央企业积极推动汽车强国战略的责任。

　　从现场的照片可以看出，一汽和东风公司主要负责人以及战略规划、研发技术中心等部分负责人出席了签约仪式。东风方面的出席人员包括董事长竺延风、总经理李绍烛、副总经理程道然、副总经理刘卫东等，而中国一汽方面也相对应有董事长徐平、副总经理秦焕明、副总经理滕铁骑、副总经理金毅、副总经理董春波等，以及双方相关职能部门、分子公司主要负责人出席会议。

　　根据协议，东风公司和中国一汽将在创新中心的平台上，共同探索科技创新管理的新体制与新机制，共担技术和投资风险，降低研发成本，以快速提高中国汽车工业前瞻共性技术的研究水平。而前瞻共性技术创新中心将基于双方发展需要，集中在五个领域展开合作。

　　第一，构建前瞻共性技术平台、共享基础和先行技术研究成果；其次，发展智能网联技术、燃料电池发动机技术及轻量化技术；第三，培养汽车技术创新人才，推进汽车科技创新与先进成果转化；第四，投资高投资强度的试验验证设施设备；第五，培育双方共同的战略供应商。

　　尽管在历史上，一汽和东风之间渊源颇深--东风是一汽支援建设而来，至今在东风总部还有一条长春路以纪念当年前往十堰的长春一汽人。但这是汽车央企之间第一次进行如此深度的合作。此前，中国汽车集团之间曾多次组建此类联合，比如曾经组建过自主品牌发展联盟，试图在一个大平台上协调资源，促进企业发展，但无奈最后都有名无实，有些甚至仅止于一场发布会。

　　而此次东风和一汽之间的合作似乎更有前景。除开一汽和东风之间的历史联系，双方均为中国汽车行业为数不多的央企（长安实际上为央企三级子公司），并且双方董事长是轮换到现在的岗位，对两家公司来说，这又是情感纽带和现实推动力。在此次签约之前，东风和一汽去年曾开展了多次交流。

　　对于这次合作，双方都有很高的期许。东风公司董事长、党委书记竺延风说，东风与一汽一直在积极寻求更加深入广泛、对双方发展有着积极意义的合作项目。而经过前期的交流，双方决定在更高层次展开合作，共建前瞻共性创新技术中心，这对双方的持续发展具有重要作用。

　　而中国一汽董事长、党委书记徐平则表示，面向“十三五”，一汽与东风通过互访加强合作，通过深化合作增强各自竞争力，此次双方发挥协同效应，集中优势资源，共建前瞻共性技术创新中心，使两家公司的发展站在一个新的起点上。

　　不过，需要注意的，一汽和东风这次深度合作再次引发了外界关于两家央企合并的猜想。但从种种迹象来看，这次合作并不是合并的开始。从此前多轮的央企重组来看，真正的重组往往是由国资委亲自牵头，通过由上而下的方式推动，比如中车集团的建立，根本没有前奏。

　　此次，一汽和东风之间的战略合作达成反而说明，两家公司之间可能只会加强合作，通过协调的方式实现各自的做大做强，但不会合并。毕竟，无论是从品牌发展还是其他各方面来看，双方合并弊大于利，最后可能得不偿失。而这次合作，也更多的是双方为了提升各自实力的试验。

　　作为汽车行业为数不多的央企，一汽和东风在自主品牌汽车上受到民营企业发展带来的压力，特别是一汽，其商用车、乘用车品牌都面临极大的发展压力。夏利品牌甚至面临消亡，而奔腾、红旗等发展一直不顺畅，销量难言乐观。而占据大量资源的一汽常受到舆论指责。东风情况略好，近几年来，自主品牌风神、风行等崛起，在商用车上一直保持优势，不过相对比其他车企，其自主乘用车仍然规模很小，竞争力不强。

　　在国家发展民族汽车，推动中国制造，建设汽车强国的背景下，两家企业的压力可想而知。而推动这次合作，也是两家企业改变的开始。但究竟最后能获得怎样的效果还是未知数，毕竟此前大多数企业联合最后都草草收场，甚至不欢而散。