图为尹同跃。

　　路虎国产极光上市拒绝尹同跃入场 奇瑞惨遭“富士康”待遇

　　就在上个周末，奇瑞捷豹路虎在上海举办了盛大的极光上市仪式，作为奇瑞捷豹路虎合资公司的首款国产车型，本场新车上市仪式不可不谓是豪华，应接不暇的灯光变换、震撼的新车出场方式，都让人置身于一场进口捷豹路虎水准的新车仪式中。

　　但在熙熙攘攘、热闹喧嚣的新车上市仪式上，不少的中国媒体却多少有些错愕地发现了这样一个事实——奇瑞董事长兼总经理尹同跃却没有出现在这样极其重要的场合。

　　显然，尹同跃有着相当充足的理由参加这场发布会，位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎合资公司是由奇瑞汽车公司和英国捷豹汽车公司、路虎汽车、捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司成立的合资公司，在总投资额高达109亿元中，奇瑞占据了绝对优势的“大头”，持股达到了50%。

　　而作为奇瑞捷豹路虎首款新车的上市，如同“嫁闺女”一样，奇瑞公司和路虎作为合资双方均应派代表出席见证这个具有历史性的时刻。但显然，尹同跃并没有按照惯例出现，没有按照惯例出现的还有奇瑞的LOGO，在上海世博展馆的背景墙上，“总耀不寻常”几个大字上面，只有孤零零的路虎的一个标志，而奇瑞的LOGO却融入了上海的夜色之中。

　　另一个值得注意的是，两个在场高调发言的奇瑞捷豹路虎高层，通篇的高层中只字未提“奇瑞”两字，只是反复提及了国产车型将坚持路虎的品质。

　　诸多细节联系起来，相信在场几乎所有的中国媒体都看懂了其中的玄机，尽管中国制造是奇瑞捷豹路虎车型最大的卖点之一，但路虎却拒绝让其国产车型同奇瑞产生任何的关联，奇瑞沦为路虎在华“富士康”代工厂的角色显露无疑。

　　尽管尹同跃在接受媒体采访时，曾经信誓旦旦地表示，“奇瑞合资的真正目的其实不是为了赚钱，根本目的还是要成为一个国际化的中国企业，打造一个国际化的中国品牌，我们要将奇瑞捷豹路虎这个项目本身，打造成国内汽车合资企业甚至世界汽车企业的样板。”

　　但一直缄默不语的英国人却用实际行动让所有人明白了一个道理，奇瑞捷豹路虎合资公司的话语权依旧掌握在外方手中，“或许，有时是一种无奈的取舍吧。”一位在场的记者在朋友圈感慨到。但环球网认为，既然路虎同奇瑞建立了合资公司，期望进一步开拓中国市场，就必须本着相互尊重的态度，尊重是平等的，路虎在发布会上如此强势的表现，“打脸”的不仅仅是奇瑞，更是中国30多年来汽车合资模式。

　　令人感到讽刺的是，尹同跃之前在接受媒体采访时，也多次提及合资模式的弊端，“在前合资时代，中国企业一没技术二没钱三没市场，外国企业看重是中国汽车市场的发展潜力，我记得神龙当年合资的时候还是法国方面提供了贷款支持，而且当时外国企业不可能把最新的技术和产品拿到中国，而是拿一些老掉牙的甚至退市的产品试探中国市场，没想到还是激发了中国市场的活力，但这种合资模式显然是不可持续的，我们完全处于被动的态势”。而我们似乎也没有看到在奇瑞捷豹路虎合资模式上，奇瑞有任何从被动走向主动的迹象。

　　或许财大气粗的捷豹路虎看重的是奇瑞和尹同跃可以“将成本做到极致”的能力而已，尹同跃之前也坦言，“世界汽车的发展规律决定了必须围绕着便宜和好来实施，必须将成本和品质做到了极致。但是中国的自主品牌在成本控制方面有着更深的体会，从这个角度来看，低成本并不是中国自主品牌汽车的败笔，反而是一笔财富。”

　　看完路虎诸多高管在奇瑞捷豹路虎国产车型上市仪式上“独角戏”时，相信不少人终于会理解，李书福和吉利当年咬牙全资收购沃尔沃是一个明智的选择。