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　　巴西当地时间7月17日，中国铁建代表与巴西卡马戈·科雷亚公司(Camargo Corrêa)代表签署合作备忘录，双方将合作竞标巴西中部铁路连接韦尔德卢卡斯(Lucas do Rio Verde)和坎皮诺特(Campinorte)。这段铁路全长1630公里，是大豆运输的战略要道，连接巴西中西部大豆产区和巴西的南北铁路干线。

　　正在对巴西进行国事访问的中国国家主席习近平与巴西总统罗塞夫出席了这一签约仪式。当天，中巴双方还签署了32个项目合作协议，其中包括中国国家发改委与巴西交通部加强铁路领域合作的备忘录。

　　巴西发展工业外贸部官员在接受本报采访时表示，备忘录的签署体现了两国政界的合作意愿，不过该项目最终还将通过招标决定，欧美公司料将参与招标。

　　根据巴西国家物流和规划公司(EPL)早前的分析，这段铁路投资额达36.5亿美元，项目内容包括铁路规划、建设、运营、信号系统以及通讯设施在内，项目计划采用BOT模式，即民间兴建营运后转移模式。

　　中标者将获得35年特许经营权，铁路须于特许经营开始后5年内建成。政府购买100%运力，并确保环评和征地无合同外费用。初始投资不低于投资总额的15%。

　　寻找有资本实力的合作伙伴改善交通基础设施是巴西政府和企业的首要关切，也是巴西对习近平主席国事访问的期待。

　　根据巴西经济社会发展银行BNDES的统计，2014年至2017年巴西规划了1.9万亿美元的工业和基础设施投资，其中包括发电、电力运输、通讯、交通。BNDES行长卢西亚诺·科蒂尼奥(Luciano Coutinho)此前向本报介绍，巴西所有的基础设施建设融资都将通过BNDES进行。

　　2014年5月，科蒂尼奥与巴西交通部长博尔热斯与中国发改委副主任胡祖才举行了会面。据发改委网站消息，双方就加强中巴经济技术和投资合作的一系列问题，特别是基础设施领域的合作深入交换了意见。

　　“希望中国投资为巴西弥补铁路、港口运力不足的劣势，共同推动农业的发展。”科蒂尼奥说。

　　国家开发银行驻里约代表处首席代表周伟东告诉本报，公私合营是近期巴西探索的投资方式。在这一领域中国公司在巴西还未尝试过。

　　早在2009年，巴西就曾邀请中国参与其国内高铁建设，预计投入178亿美元，把里约热内卢、圣保罗和坎皮纳斯3座城市连接起来，但终因预算不足，最后两度流标。中铁建曾经参与这一项目的竞标。

　　这是中铁建第一次与卡马戈科·雷亚公司合作。

　　卡马戈·科雷亚是巴西第二大建筑公司，此前没有运营铁路的经验。该公司曾建设伊泰普水电站，主要业务是土木建筑、基础设施、航运、能源和制衣。2012年营业总收入为50亿雷亚尔，约合人民币150亿元。

　　据英国媒体报道，卡马戈·科雷亚与英国公司Balfour Beatty有过合作经验，Balfour Beatty通过卡马戈·科雷亚进入巴西矿区轨道交通市场。