美国国家运输安全委员会24日说，在针对去年韩国亚洲航空[微博]公司214航班空难的调查中，没有发现这架波音777客机上的操控系统和警告系统出现故障，但是系统过于复杂且波音公司[微博]的相关说明不够明确，可能与事故发生有关。

　　“自动系统按照设计正常工作，但飞行员没有完全明白自动系统会做什么、不会做什么，”运输安全委员会负责人克里斯托弗·哈特说。按他的说法，飞行员对这一系统的理解出现了偏差。

　　波音777客机上的自动油门系统旨在防止航速过低，即使在被关闭的情况下也会自动开启以修正航速。然而，运输安全委员会指出，如果自动油门系统处于“空闲模式”下，飞行员需要自行控制油门。

　　韩亚航空214航班在去年7月6日降落旧金山机场过程中，飞行员将自动油门系统调整至“空闲模式”，却以为系统仍会正常运作。

　　运输安全委员会资深飞行安全调查员罗杰·考克斯说，如果把自动油门系统设计为能够在“空闲模式”下也自行开启，可能可以避免事故发生。

　　建议改进

　　根据调查结果，运输安全委员会建议波音公司研究改进波音777客机的控制系统，确保飞机在飞行全程都可以保持所需的航速、高度、发动机推力等。委员会认为，波音公司和韩亚航空应该修订训练手册，更清楚地说明自动油门如何工作。

　　另外，运输安全委员会建议美国联邦航空局重新审查波音777客机的自动油门系统如何控制航速，以改进现有系统或为以后的系统提供借鉴。

　　“波音777是现役最复杂和最自动化的飞机之一，”运输安全委员会负责人哈特说，“但是，自动系统越复杂，确保飞行员能够正确了解系统的难度就越大。”

　　波音不同意

　　对于运输安全委员会的调查结果，波音公司表示“不认同”，认为没有证据支持相关结论。

　　波音公司说，将仔细研究运输安全委员会的建议，但任何潜在调整必须考虑到可能导致预期外结果的可能性。

　　“我们需要指出，波音777客机有着极其优秀的安全记录，这一记录基于多年的安全飞行，”这家飞机制造商在一份声明中说。

　　波音777客机是现阶段各国航空公司使用最为普遍的长程宽体客机之一，在韩亚空难前从未发生过致死事故。

　　波音公司说，自动飞行系统在各型号波音777客机上有超过2亿小时的飞行记录，完成超过5500万次安全降落。(林昊)