京华时报[微博]讯(记者平亦凡)近日有香港媒体报道称，由商飞公司制造的首批国产大飞机C919将被迫延迟交付，原因是中国缺乏飞机制造的核心工艺和技术，需要与国际厂商合作以获取核心部件和系统集成。针对这一消息，商飞方面昨天否认了C919与其他国家存在核心技术方面的合作，称延迟主要是由于新材料和新技术的应用增加了研制风险和难度。

　　未跟欧美合作

　　上海飞机设计院副院长、C919项目行政指挥韩可岑表示，航空工业领域中，核心技术是很难通过技术转让这种买卖关系获取，中国缺乏飞机制造的核心技术、必须要从美国购买的说法完全没有可能。“我们采用的是国际通行的‘制造商-供应商’的模式，探索一条中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化的道路。我们跟别的国家，无论是欧美还是别的地方，没有核心技术领域方面的合作。”

　　“制造商-供应商”模式是飞机生产制造的一般模式，主要是指购买来自其他国家供应商的部件，由主制造商进行总装。

　　推至2018年交付

　　商飞公司方面表示，C919的首架机前机身大部段已经于5月15日在南昌实现成功下线，这是大型客机项目研制过程中即将交付的首个大部段。“首架试飞飞机按照计划今年要进入总装，力争在明年年底实现首架机的首飞。”

　　据悉，商飞公司最初计划让C919在2014年首飞，2016年开始交货。昨天商飞方面告诉记者，C919的计划交付时间也被推迟到2018年。“时间并非最重要的因素，主要是保证飞机的安全性。”商飞方面表示。

　　对于推迟的原因，中国商飞公司总会计师田民表示，“近年来，世界新型商用飞机研制采用了大量新材料、新技术和新工艺，大大增加了研制的难度和风险。中国商飞正在研制的ARJ21新支线飞机和C919大型客机也不例外。”田民说，“再加上中国喷气客机尚未走过一个完整的研制历程，产业基础相对薄弱。”

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　　C919已获订单400架

　　C919飞机是168座的单通道客机，主要竞争对手被认为是空客A320和波音737系列。

　　2009年5月，中航工业洪都与中国商飞签署了“C919大型客机机体结构供应商理解备忘录”，成为大飞机项目前机身、中后机身唯一供应商，约占机体份额的25%。而中航工业沈飞民机、中航工业成飞民机、中航工业西飞等一起共居大飞机主供应商地位。

　　据悉，截至目前，C919已获国内外订单400架。除国内四大航空公司外，订单还来自美国、东南亚等国家和地区。