每经记者 赵春燕 发自北京

　　昨日 (9月17日)，中国神华发布公告称，新建黄骅南至大家洼铁路 (以下简称黄大铁路)项目已获得发改委核准批复。

　　黄大铁路总投资金额111.44亿元，由中国神华的控股子公司朔黄铁路发展有限公司占有75%股权，另一投资方为山东铁路建设投资有限公司，占股25%；该铁路全长223.7公里，建设总工期36个月；黄大铁路主要线路在山东境内。

　　山西汾渭能源动力煤分析师曾浩告诉《每日经济新闻》记者，在煤市低迷的背景之下，铁路货运作为神华重点盈利的项目，加大投资完全可以理解，而且神华对于山东煤炭市场的野心也已经很明显了。

　　加码铁路货运/

　　持续优化煤、电、运业务结构和布局是中国神华2009年以来一直坚持的战略，公司2013年中报显示，上半年，中国神华煤、电、运板块的经营收益比例已经由2009年的65∶15∶20，调整为了55∶23∶22。这意味着在煤市低迷的今年上半年，中国神华的利润越来越多地依靠铁路、港口的运输业务和电力业务来支撑。

　　中国神华昨日发布的公告显示，为完善环渤海地区煤炭运输和旅客运输网络，促进沿线经济社会发展，发改委同意新建黄大铁路。

　　据此前国资委网站公布的来自神华集团的信息显示，黄大铁路线起自朔黄铁路黄骅南站，经河北省沧州市，山东省滨州市、东营市、潍坊市，接入益(都)羊(口)铁路大家洼车站，货运量近期2500万吨(其中煤炭2370万吨)、远期4200万吨(其中煤炭4050万吨)，并兼顾客运(近期1对、远期2对)。

　　中国神华目前在铁路板块已经拥有了包括大秦、包神、神朔、朔黄、大准等铁路线，金银岛煤炭行业分析师蒲晓花向记者表示，黄大铁路获批，会让神华在煤炭铁路运输方面的霸主地位更加稳固。

　　实际上，神华集团在铁路方面的“大铁路图谋”在铁路货运改革之后已经逐渐显现。今年6月下旬，神华集团组建的包神铁路集团公司成立，其正线总里程将达800多公里，占到神华铁路总里程的一半以上。

　　《21世纪经济报道》8月报道称，神华包神铁路集团董事长王兴中透露，神华集团目前拥有运营铁路线共计1700多公里，规划及在建铁路里程近2000多公里，2020年将达4000多公里，届时，神华集团运营铁路里程将仅次于中国铁路总公司。

　　分羹山东煤炭市场/

　　“神华的铁路接到哪里，就意味着要把煤卖到哪里。”中煤远大咨询中心分析师张志斌向 《每日经济新闻》记者表示，目前神华集团在市场布局方面，采取的是向沿江、沿海缺煤地区开发、布局市场，先后与重庆、福建建立战略合作伙伴关系，依靠其雄厚的资金实力和竞争优势，吸引政府与其合作，建设港口、铁路、电厂等。

　　“在北方的煤炭市场中，山东是最大的一块蛋糕。”曾浩说。

　　据《每日经济新闻》记者了解，山东省目前每年的煤炭消费量约2亿吨，其中1亿吨自产，另外1亿吨需要外调。而近几年，随着环保压力、煤炭产能过剩压力出现，山东省陆续出台了不少措施来“控煤”。

　　据山东《齐鲁晚报》报道，未来山东省将实施煤炭总量控制，力争2015年年底前实现煤炭消费总量“不增反降”的历史性转折；到2017年年底，煤炭消费总量力争比2012年减少2000万吨；到2020年，煤炭消费总量继续下降。这给神华分羹山东煤炭市场带来契机。

　　《每日经济新闻》记者了解到，神华近期在山东市场实施的销售策略颇多，一位山西省业内人士表示，已从山西煤炭企业内部资料获悉，神华目前在山东出台了新的销售策略，神华方面承诺，电厂按照神华煤进行锅炉改造，神华提供全部费用。不过，对于此消息记者昨日尚未从神华集团一方获得证实。

　　“神华以后要做‘门对门’的服务，直接运输到厂，其在煤炭市场的竞争力也增强了。”曾浩向记者表示，山东省政府日前出台的污染控制政策，要求电厂尽量使用低灰低硫的动力煤，而这正好是“蒙煤”的特点，而内蒙古又分布有相当大的一部分神华煤炭产区。