阿里巴巴欲补阿克琉斯之踵

　　物流成电商竞争最后一公里

　　本报记者 王超

　　近日，退休18天的马云[微博]再次出现在公众面前。还保留着阿里巴巴[微博]董事局主席身份的马云启动了一个名为“中国智能骨干网”的项目，组建了“菜鸟网络科技有限公司”。

　　“菜鸟”总投资3000亿元、注册资金50亿元，股东由阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰[微博]、三通一达(申通[微博]、圆通[微博]、中通、韵达)组成，阿里巴巴集团执行主席马云出任董事长，银泰集团董事长兼总裁沈国军出任首席执行官。

　　公司的股权结构为，阿里巴巴集团通过天猫[微博]出资21.5亿元，占股43%；浙江银泰集团通过“北京国俊投资”，投资16亿元，占股32%；富春集团则通过“富春物流”投资5亿元，占股10%；上海复星集团则通过“上海星泓投资有限公司”投资5亿元，占股10%。顺丰、圆通、中通、韵达、申通各出资5000万元，各占股1%。

　　“菜鸟科技”为什么让马云退休18天后复出？2012年阿里巴巴集团销售额过万亿元之后，公司的短板更加凸显：这个中国体量最大的电商，却拥有最脆弱的脚踝，现有的物流体系无法持续给阿里巴巴集团打造中国电商王国“供电”，这像极了希腊英雄阿克琉斯，他武艺高强刀枪不入，但却死在脚踵上。

　　电子商务需要信息流、资金流和物流3条渠道支撑。阿里巴巴集团通过淘宝网[微博]和天猫平台掌控了信息流，通过支付宝[微博]掌控了资金流，但对最接近消费者的物流却缺少掌控力。

　　在物流领域，马云用心颇深，阿里巴巴在2010年曾经投资星晨急便，想建立一支自己的部队，但两年后星晨急便因资金链断裂而倒闭。

　　一计不成，阿里巴巴再次探索。2012年5月28日，在北京，天猫宣布与包括中国邮政在内九大物流商战略合作，开通5000多条城市间线路的“次日达”与“1~3日限时达”服务。

　　这看起来已经非常给力的物流体系却轻易被对手超越，阿里巴巴在国内最大的竞争对手京东商城[微博]在5月14日宣布推出号称“极速达”的“一日四送”，腾讯旗下电商则在去年宣布“一日三送”。两家电商从“一日两送”开始竞争，物流速度远远把阿里巴巴旗下电商甩了几条街远，阿里巴巴需要3天的物流速度如今看起来就像乌龟蜗牛。

　　2012年，阿里电商的日包裹量1200万单，单日峰值超过7200万单。订单积压、快递爆仓时有发生。虽然阿里巴巴集团旗下电商跟中国十大快递公司都有合作，但大部分订单还是依赖“三通一达”，其服务质量跟自建物流的京东易迅差距甚远。

　　京东4年前自建物流时，很多业内人士认为是资源浪费，但现在看来极速物流成了京东的核心竞争力之一。

　　电商观察者李成东认为，菜鸟网络其实做要做干线物流和中转仓。马云多次强调不会做快递公司，菜鸟不会和顺丰等物流公司抢生意，而是要在全国各地建立仓储中心，向各类网商和快递物流公司等开放，成为仓储服务提供商。

　　物流行业有3个重要节点，快递、干线物流和仓储体系，快递提供的是到用户家门口最后一公里的服务，而马云想解决的是后两个节点。

　　“这是一场和时间赛跑的比赛。”李成东说，菜鸟网络规划宏达，投资巨大，但5～8年建设时间太长，失先机，项目过于复杂，落地难。京东易迅等竞争对手两三年内即可完成全国县市级次日达服务，覆盖90%以上核心网购用户。

　　互联网观察者葛甲称菜鸟网络是“忽悠股东、地方政府和快递公司”，忽悠地方政府给政策给地，忽悠快递公司这里走货，阿里从快递公司分利益，从仓储地产升值获益。

　　物流业内人士中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚认为，菜鸟网络相比传统物流网络其实并无太大区别。 

　　葛甲说，马云也曾搞过物流，但失败了，还曾投资过快递公司，也没有挣钱。

　　这一次，马云改变战略，重整旗鼓。目前，中国智能骨干网已启动各区域枢纽节点的选址工作。菜鸟网络将建8个大仓储节点，针对东北、华北、华东、华南等七大区域。其中有两三个仓储节点已经签约开建。