昭邑顾问刘晖到BP便利店考察发现，商品品类非常丰富，其中食品的比例最大，因为这部分利润最高，其中经营熟食的毛利率可以达到40%。据他了解，广东的BP便利店，单日单店最高可以超过2万元，最少也要超过6000元。

　　截至2007年，中油BP建成了408座加油站便利店，短短5年收入增长13倍。BP非油业务的成功刺激了中石化的神经，2007年10月，中石化发布公告称，要启动高达15亿元的装修计划，把旗下加油站改造为集加油、中途休息、餐饮、购物，以及维修汽车的综合性服务场所。

　　“易捷的优势在于成本控制。”逸马国际顾问集团项目总监、连锁经营专家史东恒对新金融记者说，现在传统便利店最发愁的是房租和人力成本的上升，房租成本可以占到总成本的30%-40%，而易捷却可以忽略这些，因为房子和员工都隶属加油站，甚至不用纳入到成本核算。

　　尽管如此，BP便利店在广东的成功也难以复制到全国。王洪涛认为，加油站便利店主要受众是流动人口，广东省恰是人口流动最活跃的省份，而且汽车保有量很高，特别是在珠三角一带，开在高速公路或郊区的加油站，避开了城区密集的便利店竞争，自然收益最好。

　　而在中国大部分地区，到加油站便利店消费的习惯还没有培育成熟，况且易捷便利店有相当大的比例开在城区，和传统便利店展开红海厮杀，不管是从商品种类上还是价格上，都不具备吸引力，于是不得不败下阵来。

　　在中国，加油站非油品业务还面临着更复杂的市场环境。比如有些欧洲国家的法律规定，普通商店每天最晚营业时间不能超过晚8点，周日不可营业，而加油站便利店却不受限制，可以24小时营业，所以得到迅速发展。而中国人口密度大，零售业发达又不受营业时间限制，因此加油站便利店发展就相对艰难。

　　中石化似乎也没打算易捷能短期内实现全面盈利。中石化北京非油品销售中心负责人曾对媒体称，目前北京中石化的非油品业务投入和产出基本持平，而上级公司的要求是“不强求，不亏本”。

　　尴尬的合作

　　在中石化决定自主运作加油站便利店之前，曾考虑到“专业不对口”的问题，于是希望跟专业的零售商合作，共同开发。

　　2002年，中石化曾推出一系列优惠措施吸引零售商入驻加油站，比如减免联华快客一年的场地租金，但是快客在投资30多家加油站便利店后便再没有新的开店计划。上海捷强连锁公司也曾与中石化合作，开设的30家便利店同样业绩不佳，最终合作不了了之。

　　中石化拥有庞大的渠道优势，但是加油站分布太过分散会造成物流成本奇高。刘晖指着一张零售配送经济表告诉新金融记者，以一个城市为核心，最远配送点之间距离不能超过30公里，但是在一些高速公路和郊区，30公里之内没有几个加油站，因此配送成本很高，将占营业额的5.9%。“上海捷强是本土零售店，配送能力有限，这样的配送成本公司肯定承受不了。”

　　如果说发展加油站便利店存在“先天不足”，那么引入快餐店、汽车养护等业态便可以帮助便利店增加客源，带动销售。2006年，中石化与麦当劳[微博]达成战略联盟，联合开发加油站“得来速”餐厅，合作期限为20年。

　　“得来速”汽车餐厅理念始于1975年，麦当劳有着超过37年的经验累积，在美国市场上，得来速汽车餐厅数量已占到麦当劳总店数的50%至60%，而对营业收入的贡献率也超过60%，成为主要的利润支撑点。

　　麦当劳中国区前中层对新金融记者说，大概在2006年，麦当劳中国区的市场部新增了一个职能是品牌合作，专门对接大的商业地产商和连锁机构，其中包括中石化加油站，洽谈大型战略合作，这可以显示麦当劳对加油站“得来速”的重视程度。

　　理想很饱满，现实很无奈。经历了合作的七年之痒，双方并没有加快合作进度，仅有的加油站“得来速”餐厅也在不温不火的经营着。“中国人不习惯开车出去买快餐，而喜欢打电话叫外卖。另外不同地区对洋快餐接受程度不一样，华东华南地区生活节奏快，‘得来速’生意就好，但是在中部和西部地区情况就不乐观。”

　　对于这段尴尬的合作关系，中石化内部的说法是，快餐店作为加油站的附属设施，在用电指标、消防设施、车道规划方面都需要到相应政府部门进行报备。通常一个加油站要有7、8个证照，这意味着加油站被7、8个部门归口管理。各机构条块分割，各行各法，加油站增设其他服务项目，审批很难。

　　行政成本过高导致麦当劳失去了最初的信心，上述麦当劳前中层并不认同这个说法。“麦当劳愿意和中石化合作的主要原因，就在于这样的强势国企和政府关系紧密，可以协助麦当劳完成一些政府审批工作，让加油站‘得来速’餐厅早日步入正轨。”

　　他认为，如果市场足够大，任何企业都愿意排除万难抢占市场，所谓的行政成本只能是直接原因，却不会是主要原因。

　　从蓝海到红海

　　如果高速公路是体现易捷竞争力的蓝海地带，那么开进社区的计划就是从蓝海逆流到红海。

　　2010年中石化在浙江首先尝试进军超市零售市场，易捷希望摆脱仅作为加油站附属设施的命运。新建立的易捷社区超市定位中低端，依托加油站和社区选址，并计划连锁经营，试图打造社区“沃尔玛”。

　　“这样做不符合商业逻辑。”刘晖表示，社区零售业已经饱和，易捷明显不是传统便利店的对手，易捷的竞争力体现在人烟稀少的高速路上，从蓝海跳回红海厮杀，就是开玩笑。

　　这样的“逆流”可能还将继续。2012年12月12日，中石化广东石油公司宣布进军电子商务，推出满足车主的非油品需求的综合性B2C网购平台。目前，易捷网上海、山东、江苏、广东、云南、浙江六个特色专区已经相继上线。

　　中石化新闻发言人吕大鹏曾对媒体表示，此举更多是从战略方面考虑。但是王洪涛认为，此举为时尚早。“不是每个便利店都需要独立开发网购平台，只要满足用户在网上能检索到产品和服务就行了，可以考虑和微博或者淘宝合作，这样成本低，效果还突出。”

　　在王洪涛看来，经历了几轮洗牌，电商行业已经趋于成熟，像淘宝、亚马逊[微博]、京东等早已各分天下，易捷网难有立足之地，希望通过网购平台推广易捷品牌并不现实。

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