前三季度车企销量盘点 吉利汽车成自主品牌车企标杆

　　2017年前三季度部分车企销量盘点

　　吉利汽车成自主品牌车企新标杆

资料图

　　在参与统计的4家自主品牌车企中，吉利汽车的表现最为亮眼，2017年前三季度销量同比增幅高达80%，同时也是参与统计的13家车企中销量同比增幅最快的车企

　　法治周末记者 马金顺

　　今年9月的中国车市迎来了“快速升温”的态势。

　　10月12日，中国汽车工业协会发布了最新产销数据，9月国内汽车产销分别完成267.1万辆和270.9万辆，产销量比上月分别增长27.6%和23.9%，呈现较快增长态势；比上年同期分别增长5.5%和5.7%。1-9月，汽车产销分别完成2034.9万辆和2022.5万辆，比上年同期分别增长4.8%和4.5%。

　　“9月，我国汽车产销进入传统旺季，当月产销均超过260万辆，为今年前9个月最高水平，比上月和上年同期均保持增长。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华称。

　　当然，国内车市整体快速增长，与各大车企的综合表现密不可分。

　　进入10月中旬，不少车企也陆续发布了9月份的产销数据。根据相关数据，法治周末记者整理出了今年前三季部分车企的国内市场表现情况。结果显示，综合来看，虽然9月份各大车企环比呈现高速增长态势，但今年前三季其表现亦各有不同，其中，吉利汽车成为自主品牌车企新标杆，同比增长幅度最高，约80%；德系、日系车企销量稳定增长，韩系车企销售真正回暖仍需时日。

　　吉利成自主车企新标杆

　　在参与统计的4家自主品牌车企中，吉利汽车的表现最为亮眼，2017年前三季度销量同比增幅高达80%，同时也是参与统计的13家车企中销量同比增幅最快的车企。

　　根据吉利汽车发布的最新公告，在刚刚过去的9月，吉利共销售新车108872辆，相较于去年同期的76544辆，增长42%，创历史新高，其中吉利在中国市场的销量为106814辆，同比增长约43%。今年1-9月，吉利汽车总销量达827108辆，较去年同期增长约80%，并且已完成修订后的全年销量目标（110万辆）的四分之三。

　　多位业内人士认为，吉利之所以能取得这么好的成绩，主要得益于吉利旗下轿车和SUV产品共同发力的结果，即与它的全面发展有着极大的关系。

　　数据也显示，轿车领域的主力功臣新帝豪，9月销售23770辆，SUV领域，吉利博越再次刷新纪录，当月销量达到26317辆。另外，远景、帝豪GL等轿车以及远景SUV、帝豪GS等SUV车型当月销量也纷纷过万。

　　随后，长城汽车也公布了产销快报——9月共计销售新车102037辆，较去年同期增长4.46%；今年1-9月累计销售705506辆，同比增长2.25%。

　　其中哈弗SUV前9个月累计销售584200辆，新品牌“WEY”旗下VV7和VV5两款车型9月合计销售突破万辆大关，达到12013辆，成为助增长城销量的新生力量。

　　除此之外，皮卡车型也为长城汽车的销量作出了不小的贡献，前9个月风骏家族累计销量84811辆，同比增长11.64%。

　　相比吉利、长城，长安汽车和江淮汽车今年前三季的市场表现稍显逊色。

　　根据长安汽车发布的最新数据，今年9月销量为262070辆，环比增长约28%，同比则下降11.23%。其中，长安品牌汽车142372辆，环比增长32%，长安品牌乘用车103505辆，环比增长35%。而今年前9个月长安累计销售汽车2058204辆，同比下降约6.3%。

　　江淮汽车的公告也显示，今年1-9月，江淮汽车累计销量为382743辆，较去年同期的476701辆下滑了19.71%。法治周末记者发现，其实江淮汽车在MPV和轿车领域表现还相对稳定，其销量下滑主要源自SUV，数据显示，1-9月累计销量为90545辆，同比下降54.62%。

　　销量的下滑势必影响到车企的利润。根据江淮汽车10月10日发布的2017年前三季度业绩预减公告，今年1-9月，江淮实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，预计将减少80%左右。

　　江淮汽车表示，2017年1-9月业绩下降的主要原因是新能源汽车补贴退坡和乘用车销量下降。

　　不过，值得一提的是，今年9月，江淮汽车纯电动乘用车相较去年同期增长81.44%，今年前9个月累计销量达到17495辆，同比增长为27.64%。

　　德系、日系车企销量稳步增长

　　以南北大众为代表的德系车企，今年前三季保持了销量的稳定增长。

　　根据双方发布的数据，在刚刚过去的9月，上汽大众销量突破20万辆，达218613辆，同比增长22.39%，一汽-大众终端销量达到198530辆（含奥迪进口车），同比增长为6%。今年1-9月，上汽大众累计销量为1472582辆，同比增幅为3.13%，一汽-大众累计销量为1396632辆，同比增长2.3%。

　　而在参与统计的4家日系车企中，今年前三季，除了广汽丰田呈现个位数增长外，其他3家车企均保持了两位数增长，其中增幅最大的当属东风本田。

　　东风本田官网发布的最新数据显示，今年9月，东风本田共销售新车68116辆，同比增长为21.1%，今年前三季，公司累计销量为522864辆，与去年同期的397674辆相比，增长31.48%。

　　此前凭借领先行业平均水平的强劲增速，东风本田曾两次上调全年目标，先由65万辆调高至68万辆，随后又调至70万辆。

　　睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇向法治周末记者分析说：“东风本田主力车型XR-V、UR-V、CR-V和思域其价格定位与国内市场需求切合度较好，这正是其成功的原因。”

　　数据也显示，仅从9月单月销量来看，7月份刚刚上市的全新CR-V批售销量为21361辆，XR-V当月终端销量也达15147辆，轿车领域的主力功臣思域当月销量也超过1.5万辆。

　　本田在华的另一家合资公司——广汽本田表现也较为稳定，今年前三季，该公司累计销量为502972辆，实现了14.65%的同比增长。

　　与本田在华的两家合资公司相比，广汽丰田增幅略低。数据显示，广汽丰田9月份销售新车40985辆，同比增长2.62%，今年前三季度，广汽丰田累计销量为339014辆，同比增长8.22%，已完成全年销售目标近八成。

　　另一日系合资车企东风日产9月份再次刷新销量纪录，单月销量突破10万大关，达110026辆，今年前三季累计销量也高达750643辆，同比增幅为12.02%。

　　深圳中为智研咨询有限公司研究员王飞认为，日系车能够保持稳定增长的原因，一方面在经过钓鱼岛危机后，日系车企逐步注重中国市场开发投入，市场销量开始逐渐恢复性增长；另一方面，日系车其节能省油的高品质特征，能有效满足中国汽车消费者的需求，相比欧系与美系汽车具有一定的优势。

　　韩系车可借鉴日系车企经验实现复苏

　　相比德系、日系的稳定增长，以长安福特为代表的美系车企和以北京现代为代表的韩系车企今年前三季表现则稍显逊色。

　　根据长安汽车发布的产销数据，长安福特自6月份开始便呈现同比下滑态势，至9月份，已经出现四连跌。今年前三季，长安福特也收获了同比下跌近13%的业绩。

　　相较于长安福特的四连跌，北京现代则实现了自6月份以来的四连升。

　　进入10月第一天，北京现代就迫不及待地公布了自己9月份的业绩。数据显示，9月北京现代销量达85040辆，环比8月增幅达60%。

　　公开资料显示，自2017年以来，由于各种原因，北京现代在市场中的销量表现不断呈同比下滑态势，直至6月才开始不断回升，截止到9月份已连续4个月实现环比正增长状态。

　　因此，不少业内人士认为韩系车回暖了。但也有部分人士认为，以北京现代为代表的韩系车回暖仍待时日。

　　仅从数据来看，北京现代9月单月销量环比确实呈现大幅增长，但单月同比以及前9月累计销量同比仍呈现下跌状态。

　　在CAM研究中心研究员张壹驰看来，韩系车企未来或可借鉴日系车的经验来实现复苏。

　　“2012年，日系车遭遇的困境与韩系车有相似之处，但随后日系车企强化技术投入，推广混动系统，实现从自然吸气到涡轮增压的转变等，并将技术作为产品和品牌卖点，提升产品竞争力和品牌形象。另外，产品线方面，也通过丰富产品，强化已有产品产品力的方式强化产品矩阵。未来，韩系车企也将聚焦通过加快产品投放方式挽回现有销量，在推产品时，可类似日系车企产品投放策略，补充产品线的同时，强化新技术的营销效应。”张壹驰表示。