ofo抽到了SSR库克 摩拜不想说话并丢出一堆红包单车

　　ofo抽到了SSR库克，摩拜不想说话并丢出一堆红包单车

　　来源：封面新闻

　　库克参观ofo总部的消息在前天刷爆了科技从业者的朋友圈，虽然其实库克还顺路参观了健身类热门应用“keep”的办公室，但在ofo公关们的努力下，小黄车抽到库克这张科技界人人羡慕的SSR的消息，吸引了当天的大部分观众眼球，成功抢了竞争对手摩拜高调进军新加坡的风头。

　　摩拜当然吞不下这口气，直接在3月23日祭出大招，宣布推出红包摩拜单车，隔空向竞争对手施压。

　　用红包将调度成本化整为零，BikegressGo时代降临？

　　打开带有GPS定位的那些共享单车APP，很容易让人产生一种在玩《Ingress》或者《PokemonGo》的错觉：地图上密密麻麻的单车图标就像Portals和精灵们，等待着用户去寻找。

共享单车的界面和Ingerss以及PokemonGo的画面很像

　　在带有GPS的共享单车平台中影响力最大的摩拜单车，依仗自己的单车投放数量和智能锁定位优势，3月23日推出了红包单车功能。

　　简单来说，就是在APP内为部分单车的图标上加上“红包”标识，而当用户找到带有红包标识的单车并解锁使用，骑行十分钟以上便可免除车费并获得随机红包——红包是可以使用支付宝和微信提现的。

　　微信团队在近几年用在春节红包功能将蚂蚁金服原本一路平坦的移动支付称霸之路打乱，用“红包”的形式将网络小额转账这一相对抽象业务成功普及，使“抢红包”成了一项半社交半游戏的娱乐活动，也衍生出了无数种新营销玩法：从百度、高德地图的类似“大富翁”式捡红包游戏，到阿里系天猫AR找红包、支付宝集福换红包，再到手机QQ结合《皇室战争》发红包，都曾在国内掀起了一次又一次不同等级的全民红包热潮。

 

手机QQ和《皇室战争》联动的红包营销效果不错，可惜和二者原本属性不搭，难以形成长尾效应

　　但地图应用撒红包的核心是POI，要在关键建筑和地标上撒红包；天猫APP、支付宝等工具则因为地图不是其主要功能，红包营销只能用更花哨的形式使巧劲；手机QQ和《皇室战争》的红包的玩法虽然很接近游戏，但其实和纯PVP对战游戏《皇室战争》以及手机QQ本身关系不大。

　　如今共享单车开始玩起红包营销，从使用场景上来看是最接近《Ingress》和《PokemonGo》的，也更合乎用户逻辑，运作得当完全可以长期进行下去。

　　带有GPS的共享单车存在一个“根据LBS信息找车”的环节。除了在大部分投放密集的区域外，临时用车和非高峰时段用车，用户遇上需要根据地图指引寻找车辆这一环节是大概率发生事件，也是民用等级定位系统不够精准的当下被诟病最多的问题之一。

　　红包车的出现为“找车”这一环节加入了奖励，也加强了游戏和探险的属性，表面上看起来像是缓解用户找车疲劳的举措。

　　但实际上红包车计划看似轻松有趣的外表下，跳动着一颗共享单车平台用技术手段结合补贴，降低车辆调度运维成本的精细化运营野心。

　　共享单车分布的潮汐效应为还在进行投放大战的各家平台带来了极大的运营成本。就在传统自行车租赁、“火三轮”等传统业态被严重冲击的同时，也在催生出加工组装、配送投递等新业态，并逐渐形成新的产业链，比如成都不少自行车租赁的老板和“火三轮”司机被共享单车公司收编，成为单车运营人员。

日复一日的回收-摆放车辆成本其实相当高昂

　　很多晚间用车的用户会发现，到了深夜，原本热闹的商圈附近经常会面临无车可用的情况，要么车子被其他用户骑到了很远的地方，要么被物流公司回收后布置到了地铁口公交站附近。

　　物流公司日复一日地去寻找被骑到偏僻甚至违规地点的单车，人力物力成本极高。而红包车的出现，正是对“雇佣”普通用户协助车辆调度的尝试——可以降低支付给专职回收人员的资金，将这些大头的钱化整为零，拆分成无数个红包布置到那些官方想要移动的单车上，从而实现自动车辆调度。

　　游戏任务链有待完善，烧钱大战真正揭幕？

　　红包车的设计初衷很好，看似是用户和单车平台双赢的结果，但实际上目前摩拜公布的运营模型还远谈不上完善。

　　摩拜红包车的规则是，用户通过摩拜单车APP的GPS定位找到“摩拜红包车”并解锁骑行，有效骑行超过10分钟即获得双重奖励：2小时内骑行免费，更可以获得随机金额的现金红包。

　　其中“有效骑行超过10分钟”的描述其实就是这套玩法在技术上尚未完善的最大漏洞：红包调度的终极目的是将问题车辆（低电量车、低使用率车和被违规停放的车）调度到合理区域（公共交通末端、人口密集区），但目前的规则只能使用户把问题车辆使用起来，却无法、也不能给出一个明确的目的地。

一旦限定了过于明确的任务完成点，很可能招致用户抵触，GTA玩成了COD

　　首先，目前的算法和数据模型尚不能精确到区域性的“哪里缺车”和“哪里能停车哪里不能停车”，甚至“车确确实实被停到了指定地点”；其次，退一步讲，即使技术成熟，可以准确为每一辆问题车安排一个或几个“理想目的地”，失去“游戏自由度”的用户也未必会买账——本来开放式的GTA玩的好好的，突然被强制玩起一本道的”使命召唤“，太容易引起反感。

　　这个面目模糊的“有效骑行超过10分钟”其实就是面对技术难题和用户体验做出的妥协。

　　除了规则漏洞外，红包车真正的危机在于自掏腰包的被动和巨头的虎视眈眈。

　　从摩拜的发布会来看，这次红包车计划的准备是很匆忙的，简单布置的会场到各区域公关们的临时受命，以及保密措施，都透露着“匆忙”的信息。

　　虽然红包车计划显然是带有GPS定位的摩拜单车很早就有所准备的运营方案，但选在ofo高调秀出库克到访的消息第三天对外公布，很难不让人觉得这是为了扳回一城的提前上马。

北京望京附近目前还找不到藏有红包的单车

　　匆匆公布的红包车计划另一个隐患是并没有获得腾讯或者阿里的直接资金支持。摩拜的发布会上并没有微信支付的团队或者支付宝代表的站台，红包车所发放的资金目前是由摩拜自掏腰包的。而摩拜目前对其他带有GPS的共享单车品牌最大的优势便是车辆投放数量的领先，即拥有最大的样本模型。

　　可一旦那些同样具有GPS定位的共享单车如永安行、小蓝等竞争对手也学习红包车运营策略，并获得阿里或者腾讯的资金支持，完全有可能做到四两拨千斤的逆袭，用更高的红包金额调动用户积极性，从而弥补车辆数量的劣势，蚕食一部分市场。

　　从永安行、小蓝和蚂蚁金服的频繁接触来看，阿里择机入场并非天方夜谭。

　　届时站在摩拜身后的腾讯又是否会大规模洒下红包雨，将单车之战再度升级为AT之战，还很难预料。

　　但可以预见的是，短时间内摩拜最忙碌的两类员工，将是制定红包车选择规则的算法工程师，以及和移动支付商家谈判的商务。

　　至于那些每天夜里到处回收摆放单车的运维人员，是否即将失业，那是“小利”和“懒惰”两种结果导向在大规模的用户实验后，会最终推演出的答案。