国产大飞机的挑战：不是钱和人，而是实践

　　陈姗姗

　　在航空业界，人们习惯将空客公司(Airbus)、波音公司[微博](Boeing)和中国商飞公司(Comac)的竞争，称为“ABC“的竞赛，如今，三家公司竞争的主战场，就在中国。

　　“中国在未来20年内将成为世界最大的航空市场，空客在和中国客户开展合作的时候，如果把商业范畴仅仅局限在买和卖这样一种简单的关系上，那肯定是不行的，必须有双方都能接受的互惠合作原则。”空客公司中国总裁陈菊明说。

　　这也正是空客通过天津总装线“加码”中国的重要原因，在与中方签署包括天津总装线二期、空中交通管理新技术应用以及航空业节能减排和环保等方面的一系列合作的同时，空客也获得了来自中国的航空公司70架的飞机订单。

　　老牌飞机制造商波音公司，虽然没有将自己在美国的生产线移植到中国，但同样在践行“合作换订单”的模式。目前，超过35 家中国的供应商已经参与了所有波音机型的制造，还有数以百计的中国公司参与到了波音飞机零部件的生产中。

　　此外，两家飞机制造企业，还与中国的研究机构和石油生产企业合作，为在中国进行航空生物燃料的生产贡献相关技术和咨询，并且都在航空相关培训和技术支持领域开展合作。

　　相比之下，正在上海埋头研制国产大飞机C919的中国商飞公司，则享受了一定的“娘家”优势，飞机还在设计研制中时，就开始陆续获得国内各家航空公司和飞机租赁公司的订单，如今已经有400架订单在握。

　　根据中国商飞公司发布的2013年度民用飞机市场预测年报，未来20年，C919大型客机所属的单通道喷气式客机交付量将超过21200架，价值达1.9万亿美元，其中，中国市场将接收3602架，价值3210亿美元，而商飞的希望是，届时C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额，也就是“ABC三分天下”。

　　不过，要达到这样的目标，并不是一件容易的事。比如，在A公司和B公司纷纷“加码”中国之时，C公司最近却在面临首飞时间推迟的现实。

　　其实，C919所面临的压力，本身就可想而知。不同于支线飞机ARJ21，定位150座级单通道窄体客机的C919，需要直接与波音和空客两大航空制造巨头最畅销的B737MAX、A320机型竞争，而最近两年，空客和波音又陆续宣布推出基于其畅销机型的“升级版”A320neo和B737MAX，通过更换更具燃油效率的发动机，给C919带来的压力自然将进一步加大。

　　而在畅销飞机的基础上进行升级，自然也比完全从头开始设计研制更简单迅速。根据空客公司的预计，A320neo的首飞将在今年第四季度进行，首架A320neo明年第四季度就可以交付使用。截至2014年2月，A320neo系列飞机已经获得了来自全球50家客户的2600多架确认订单，中国的订单也超过百架。而计划于2017年开始向客户交付的B737MAX飞机，订单数也达到了1848架，而来自中国客户的订单，也悄然达到了百余架。

　　“民用飞机的研制投资可观，回收缓慢，风险巨大，一个新机型的回收期就要二三十年。” 国家大型客机重大专项专家论证委员会委员、ARJ21-700飞机原总设计师吴兴世曾告诉本报记者，而我国的飞机制造和发达国家的技术水平还有差距，民用飞机还在追赶的路上，“最大的挑战不是钱和人，而是实践。”