张耀东

　　3月份，丰田、本田、日产继续着在中国市场的颓势。据日本媒体报道，这三家车企在华销量同比分别下 滑 了 11.7%、6.6%和16.6%。不过与1、2月份相比，这已经是比较好的成绩了。2月份，这三家日企在华销量下滑了近50%。

　　从去年9月份钓鱼岛事件开始，三大日系车企一直没有走出困局。今年以来，三家车企不约而同地加大了新产品的投放力度，日产新天籁、丰田凯美瑞2013款、AE86等，销量虽有所改观，但总感觉几年前日系车一飞冲天的气势已经不再了。

　　仅以技术和产品论，日系车企还是有值得称道之处。否则，他们也不会在全球市场占据主流位置。特别是在品质可靠性控制、精细化以及混合动力、纯电动等技术方面，日系车企已经走到了行业的前列。

　　但是日系车在中国市场的份额仍在下滑。原因看似是由于钓鱼岛事件引发的危机，不过根源问题却是出在了日企的战略思维上。

　　以丰田、本田为代表的日系车企内部管理体系偏保守，在文化上有着强大的定势，对于合资伙伴的接纳程度远低于欧美企业。因此，在业界经常可以听到关于日系合资车企内部不和的种种传闻。换言之，中日股东双方是互不信任的，日方出于利益保护等种种原因也不愿意放权给中方。

　　在市场好的时候，这并不是太大问题。但随着竞争对手们越来越中国化，再加之金融危机、日本地震、民族情感等外部因素影响，日企的反应明显慢了。错估了形势，没有抓住中国消费者的诉求。

　　日系车企要想在中国成功，首先要做的是把中国市场地位提升到与美国市场一样的高度。在美国，丰田、本田就是凭借着对美国消费者的理解，并且量身定做产品以及品牌，才获得了巨大的成功。但与美国不同的是，在中国必须要有中方合资伙伴，必须尊重中方。眼下市场惨淡，更有利于日系合资车企的中日股东们搁置争议，统一观念。

　　今年，本田、马自达和丰田在中国都将启动一系列的产品升级。新产品可以部分提升市场竞争力，但应更注重中国消费者的诉求。目前，本田的改变力度最大，甚至已开始为中国专门开发产品。但丰田等企业的新产品开发策略仍延续着先美日市场、欧洲市场，再中国及东南亚的思路。

　　目前，日系车企在华的本地化，主要是在制造上。只有从战略上提升中国的市场地位，进而在采购、研发等全价值链上重视中国，丰田们才有可能在华走出困局。