沃尔沃国产在即，过去三年中，它一直在国内和海外同时作战

　　吉利收购沃尔沃

　　文_本刊记者 马吉英编辑_袭祥德

　　沃尔沃正打响一场迟来的战争。

　　6月份的成都双流机场，无论你走下哪架飞机，沃尔沃的广告都会出现在廊桥里。刚刚结束的财富论坛上，作为官方指定用车，沃尔沃出动了200辆S80L接待跨国公司的CEO们。作为沃尔沃的中国老板，李书福出席论坛时也没忘记用“关上车门是北欧，打开车门是北京”这句玩笑话来宣传沃尔沃的空气清洁技术。

　　经过轰轰烈烈的“蛇吞象”式收购后，沃尔沃在中国市场曾一度沉寂。但在刚刚过去的6月，沃尔沃无疑成为中国高端车市的抢眼品牌。

　　“沃尔沃(在财富论坛)高调出场的原因，是因为生产资质已经解决，需要造势。”一位不愿具名的成都当地官员称。他指的是沃尔沃在成都的生产基地已经通过了政府审批，并透露在8月份会有一个隆重的投产仪式。

　　如果回顾沃尔沃过去几年的市场表现，这更像是一次绝地反击。

　　自从2010年被吉利收购后，沃尔沃似乎一直在动荡和徘徊中无法自拔。人员流动频繁，销量增长迟缓，新产品引进寥寥，竞争对手则凭借层出不穷的新车型，在市场上抢占越来越多的份额。

　　转机在2013年出现。高档车品牌逐渐陷入中国豪华车市场增速放缓的恐惧之中。今年第一季度，中国豪华车市场增速仅为4%，而在2010年为80%(另一说为75%)。

　　沃尔沃却在2013年押下赌注。2012年沃尔沃在中国只引进了一款新车型V60，2013年将引进6款新产品。营销本是沃尔沃的短板，但今年上半年围绕空气质量的一系列传播活动让竞争对手头疼不已。

　　这一切立竿见影。沃尔沃不仅止住了下滑的脚步，而且正以领先于竞争对手的速度开始追赶。今年1-5月份，沃尔沃在中国的增速为26.9%，远超中国豪华车市场平均增速，该增幅也让奥迪、宝马等竞争对手望尘莫及。上海明华有道咨询公司咨询总监封士明用“厚积薄发”来定义沃尔沃在中国所发生的改变。

　　这是李书福期待已久的结果，也是他跨国并购的奢华梦想逐渐接近现实的时刻。他已经按捺不住喜悦的心情。在2013年两会接受采访时，李书福说沃尔沃2013年在中国的销量目标是6万辆，而官方的说法是5.5万辆。“6万辆是我们内部的目标。”沃尔沃中国区董事长沈晖说，“(李书福)董事长一高兴就说出去了。”

　　李书福对沃尔沃国产化寄予厚望，认为条件比起自己当年造车要有利的多。摄影：肖翊

　　箭在弦上

　　成都龙泉经济开发区车城东七路366号旁边，巨大的VOLVO标识让这个在地图上并不显眼的地理位置有了新的定义。两年前，这里还是一片荒凉之地，除了光秃秃的土地，看不到任何关于沃尔沃的痕迹。但现在这里已经成为沃尔沃在中国市场的起跳点。

　　每天下午5点左右，几十辆大巴车排着队开进厂区，或者停在大门口的马路上，迎接在这里工作的大约2000名员工。就连出租车也多了一桩生意，5点前等在工厂门口，把工厂里的外国专家接到市区的酒店。

　　作为沃尔沃在瑞典之外的第一个工厂，国外管理人员在这家工厂扮演着至关重要的角色。这被解释为沃尔沃在管理上的谨慎。2013年3月上任的沃尔沃中国区负责人拉尔斯·邓原来是沃尔沃成都工厂的负责人，他的履新也被视为沃尔沃在本土化制造方面加强管理的信号。

　　国产化是沃尔沃的中国事业实现突破的“最后一公里”。这也是一条蜿蜒曲折的路，为了在保证国产质量的同时降低成本，需要搭建新的供应商体系。加入沃尔沃之前，沈晖曾在大型零部件公司任职，这是他熟悉的领域。但从目前搭建的供应商体系来看，沃尔沃起步时的国产化率并不高，只有45%。“我们的工程师是很强硬的，不愿意换(供应商)。”沈晖说。这样做的好处是，沃尔沃在国产初期的质量能得到保证，但成本方面的压力难以缓解。