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吉利8亿元的转型代价
吉利8亿元的转型代价
现在回过头来看，吉利集团总裁李书福依然能感受到2007年5月之后那一段时间里，萦绕在他周围来自内外部的巨大阻力。
2007年5月，吉利明确提出进行战略转型，从“造老百姓买得起的好车”转型为“造最安全、最环保、最节能的好车”，进行产品的更新换代，把企业的核心竞争力从成本优势转向为技术优势。
而当时的背景是，2007年上半年前后，伴随着资源类产品价格、企业物流成本大幅上涨，全球经济一片繁荣。国内汽车行业同样是红火一片，企业纷纷进行产能扩张、价格大战、追逐销量排行。国内自主品牌企业同样出现了“大跃进”：合资合作，海外办厂，开拓国际市场等蔚然成风，整个行业普遍欢呼市场“春天”到来。
在表面喧嚣的背后，李书福已经预感到形势逼人：环境污染严重，原材料飞涨，市场环境越来越严酷，汽车业普遍在打价格战，降价风一阵紧似一阵，汽车市场已进入不正常的不可持续的状态。吉利一开始以低价占领市场，但到2007年，压力已经很大。
当时，高度关注国家宏观调控走向之后，李书福得出结论——经济发展的巅峰期将很快到来，接着将进入深度调整。
刚刚提出战略转型的时候，李书福首先遇到了来自企业内部的阻力，有观点认为这是搞“质量跃进”，完全不符合吉利的实际情况。最后，经过管理层成员投票，才最终获得通过；在企业外部，不少经销商认为，吉利的生存靠的就是成本优势，实施转型后没有前途。于是，有的经销商选择了退出，有的则暂停提车。
转型开始后的几个月，吉利的销量出现了大幅下滑，来自企业内部、外部的质疑声风起云涌。但是，李书福却下了狠心，坚决要把转型做到底。
在老产品尚存在不少市场空间的情况下，吉利从2007年下半年开始，用高附加值的“新三样”产品（远景、金刚、自由舰）替代低附加值的“老三样”产品（豪情、美日、优利欧）。
将老产品全部停产，吉利是需要下很大决心的，所有报废的模具、夹具和生产线当时的投入不小。为了这次转型，吉利付出的是近8亿元的代价。
采访中，《小康·财智》记者了解到，浙江临海基地是吉利汽车的发祥地，在这次战略转型中停产一年多，所有生产线和厂房全部淘汰重建，全体员工在停产期间参加培训，到2008年下半年才开始生产熊猫车。
但当初的压力与壮士解腕，终究换来了回报。李书福告诉《小康·财智》记者，现在这些新上的车型，全都是吉利新开发的技术，这些技术无论是底盘系统、发动机系统还是电磁控制系统，都是很领先的。“在牛市调头虽然要承受销量下降的打击，但总比在熊市调头有可能全盘皆输要好得多。”吉利用产品换时间、用时间换市场的决定在2008年得到了回报。
今天的吉利为何能逆势上扬？李书福在接受《小康·财智》记者采访时回答说：“我们面临的市场、内外部环境变化和其他企业一样，只是准备得比较早，提前‘冬泳’了。”
吉利汽车战略转型内容主要涉及以下几个方面：在战略布局方面，将从以前的立足国内、抢占低端市场调整为全球扩张、向中、高端市场延伸。
吉利现在有几十个产品在规划，有相当一批项目在研发，这么多的产品必须要一定的产能和基地去承载。目前吉利正着手进行墨西哥工厂建设，俄罗斯、乌克兰CKD工厂建设，进行东欧工厂的合资或合作。
在经营管理模式方面，吉利将从专业制造、加工橄榄型架构向研发链、供应链、管理链、营销链的哑铃型结构转型，管理手段从传统信息传递方式向信息化、数字化转型。
吉利原来的五大体系是研发体系、采购体系制造体系、销售体系和服务体系。现在把采购、制造以及物流都作为供应链，把销售、服务以及宣传都作为营销链，再加上研发链，相互为链，有上有下，下一道工序是上一道工序的客户，链之间也是互为客户，流程延伸到市场上真正的客户，这是整个组织架构的转变。
同时，吉利汽车提出“以用户为中心，以订单为主线，深化改革，科学管理，实现高质量下的高增值和高增长”的转型目标。
“以用户为中心”：即采购以制造为用户、制造以销售为用户、销售以经销商为用户、经销商以消费者为用户；领导以员工为用户；集团总部以子公司为用户；集团全体以市场为用户等。
伴随着全球经济的萧条，今年国内、国际汽车工业将接受危机以来最为严峻的考验。面对市场的不确定性，吉利集团却高调宣布，2009年将做到集团员工总数不减少、产销目标不减少、重要项目不停止，全年销量要逆势保持25%的增长。
李书福认为，这是建立在对宏观经济、汽车市场以及吉利核心能力综合考量后做出的战略决策。吉利近年来通过持续不断的技术创新、人才创新、品牌创新，已经具备了实现跨越式发展的实力。
按照计划，今年吉利将推出高质量的吉利首款B级车FE—1/2、SL、TX4、GC等4款全新车型，同时自由舰、金刚、远景和吉利熊猫的自动挡车型也将上市。
“提升自主品牌的含金量，没有灵丹妙药，也没有捷径可走，更不能急于求成。” 李书福认为，吉利的品牌建设目前还处在打基础、练内功阶段，要通过吉利产品技术、品质和服务满意度的持续提升，带动品牌附加值的不断提升。“未来，吉利一定能够成为汽车界的黄金品牌。”
为此，吉利把2009年列为“品牌打造年”、“渠道创新年”和“服务提升年”。“吉利已经为迎接即将到来的车市春天攒足了力量。” 李书福向《小康·财智》介绍说，2008年12月31日，中国光大银行为吉利提供了10亿元授信额度，其中2.5亿元将用作吉利中期流动资金，7.5亿元则是对吉利经销商的融资支持。
1997年，当吉利从生产冰箱部件投身汽车市场时，面对的却是跨国公司的技术封锁和市场垄断，自主创新之路极其艰难。
“得发动机者得天下”，这是流传在汽车行业的一句行话。1998年，吉利开始生产轿车，所选用的是日本丰田发动机，丰田公司不但给出优惠的价格，而且还承诺今后吉利需求量增大后可以给更低的价格。但当2001年吉利汽车正式面市，需求大增时，丰田发动机不但没有降价，反而提高了价格，半年后进而终止了供货，使吉利蒙受巨大的损失。
痛定思痛，针对国内轿车市场的实际，李书福决定从最简单的技术着手，自主培养人才；先占领低端市场，再进入中级市场；先国内市场，后国际市场；积累研发能力，形成核心竞争力，最终把产品打到国际市场去。吉利选择的是走“自主创新、自主品牌、自主知识产权”之路。
基于这一认识，吉利从1998起先后创办起浙江吉利汽车工业学校、浙江吉利技师学院、北京吉利大学、海南大学三亚学院和浙江汽车工程学院、吉利汽车研究院，自己培养各类人才。
相关资料表明，从1997 年至今，吉利创办的院校已为吉利汽车工业输送了5000多名技能型、管理型人才。吉利研究院20%的研发人员和各基地生产线上60%的技工，都是自行培养。
吉利还大量引进各类人才，仅浙江汽车工程学院就引进了2名国内院士、3名外国院士兼职。目前，吉利的研发队伍已扩大到1300人。
2003年，吉利自主研发的MR479Q系列发动机成功替代了丰田8A发动机，升功率达到57.2kW,业内行家认为，这一自主创新产品具有自主知识产权，发动机的水平达到“世界先进，中国领先”水平。
在中国所有汽车企业，汽车的关键部件之一自动变速箱都是国外生产的。吉利却决意生产民族品牌。经过努力，这一难题终于攻克，此成果填补了国内汽车领域的空白，获2006年度中国汽车行业科技进步唯一的一等奖。
吉利还自主研发了EPS,开创了国内汽车电子智能助力转向系统的先河;在电子等平衡技术、新能源汽车等高新技术应用方面也取得重大突破。
吉利集团总裁杨健在接受《小康·财智》记者采访时说，“吉利集团至今已获得专利721项，其中发明专利70项。2008年是吉利专利成果大丰收的年份，共获得专利272项，科技论文303篇，科研成果24项。”
“2008年，我们在研发上的投入是8亿元。”杨健说，“2009年计划投入18亿元，2010年是19亿元。研发经费已达到销售额的8%。”
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