造血

　　然而，不管是注资，还是减负，只能部分改善民航的财务状况，只是暂时的输血。只有改善航空公司的经营管理体制机制，也许才能恢复其自身的造血功能。

　　刘绍勇，就将在东航扮演助其恢复造血功能的角色。

　　2008年12月12日，中组部宣布：原南航集团总经理刘绍勇接替李丰华，出任东航集团总经理、集团党组副书记；原中航集团副总经理、前国航总裁马须伦接替曹建雄，担任东航集团党委副书记、东航股份公司总经理。

　　李晓津对《上海国资》说，刘绍勇到东航实际上是国资委下属企业领导人的正常轮换。“但由于东航正在最困难的时候，所以刘绍勇的调任就显得拯救色彩浓厚。”

　　据李晓津介绍，行业内对刘绍勇评价甚高，为人务实、精明，能力突出，且特别讲究“和”字。“东航重组云南航和西北航，总体上不太成功，其最重要的原因之一就是内部不和。国航在重组西南航和中浙航之后，实际上是靠李家祥的强大管制力，改变了国航懒散软的毛病。但南航在重组新疆航和东北航之后，和的特色更明显一些。”刘绍勇在民航局和南航的表现也得到了市场的肯定。

　　“刘绍勇到东航以后会在改善法人治理结构，完善内控，明确企业经营战略等方面有所作为。”李春玲如是表示。

　　如今，重新回到老东家，如何妥善处理东航沉重的历史包袱，如何改善公司的经营管理，如何让东航这只“燕子”振翅高飞，刘绍勇的担子不可谓不重。

　　2008年12月24日，在东方航空与交通银行“银企合作协议签字仪式”上，刘绍勇说：“我相信，有中央的关心和上海市的支持，有社会各界的关心，在不久的将来，东航一定能重振雄风。”

　　活血

　　如果说注资是输血，改善经营管理是造血，那么重组就是活血，即让资源得到更优化的配置，而不是重复浪费。

　　东航上航这两家同在上海的难兄难弟，能否拥抱取暖已经成为市场长期关注期待的焦点，市场上充斥着种种版本与传闻。分析人士也大多抱着乐观其成的态度。

　　“东航跟上航的重组应该说是最具有拯救色彩的手段。因为它们现在经营比较困难。”李晓津说。

　　2008年前3季度，上海航空亏损4.14亿元，资产负债率高达91.35%。

　　前述不愿具名的专家表示，“航空业的重组应该是必然的，也是必要的。因为整合之后，资源调配的效率可能更高。”

　　从市场的角度看，东航、上航同在上海，航线等资源配置多有重复之处。通过合并的方式，就可以对市场进行优化，减少一些不必要的、重复性的成本。东航和上航进行合并重组，不论从市场规律，还是从现实环境来讲，都是顺理成章的事情。

　　不过，市场看起来顺理成章的事情并不一定总是水到渠成，市场的力量也往往难以轻而易举地战胜非市场的力量。

　　考虑到东航、上航的各自属性，考虑到东航、上航重组所涉及的纷繁复杂的各方利益，就不难想象，这是一场多么精彩的博弈。

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