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中国车商首次遭遇工会势力
胡茂元5000亿韩元买来一堆烦恼
理财周报记者 罗裕/文
上海汽车与双龙4年前的跨国“婚姻”正走向离婚的边缘。
在双龙汽车启动“回生”程序后，双龙工会12日向大股东发难，公开宣布将起诉上汽，并拒绝裁员，同时要求上汽继续追加投资。
“我们还在做最后的挽救，”上汽集团办公室主任朱湘君在接受理财周报记者采访时表示，“我们进行了多种积极努力，不断与双龙管理层、工会、银行及政府进行沟通，但截至目前尚未能取得各方一致意见。”她同时指出，“如果没有韩国政府、金融机构、股东、工会等各利益相关方的共同努力，企业无法摆脱困境。”
“越来越烂”的双龙摊子
上汽集团朱湘君对此向理财周报记者表示，双龙汽车提出回生申请是无奈之举，也是上海汽车在尽最后的努力挽救这个企业。上汽表示，一直以来，上海汽车为了挽救双龙进行了多种积极努力，不断与双龙管理层、工会、银行及政府进行沟通，但未能取得各方一致意见。
对于双龙提出的企业回生申请，法院将决定是否救助以及如何救助这家公司。若被批准，则可以进入法律程序来协调各利益相关方，为解决危机提供更快的途径。
据理财周报记者从公开资料了解到，双龙汽车最新业绩报表显示，去年其总销量仅为9.2665万辆，比2007年减少了29.6%。双龙除2007年实现盈利(2.1亿元人民币)外，2005年、2006年、2008年(预计)累计亏损为28.58亿元人民币。
骑虎难下的上汽
长江证券汽车分析师易俊丰认为，上汽迟迟不愿追加投资的原因是韩国政府对双龙实施歧视性的政策，不愿给予扶植。“面临如此经济形势，上汽再多的投入只怕是填入无底洞。”
据悉，双龙汽车的生产效率远远低于国内外企业。双龙汽车平均一辆车的人工费用占总费用的20%以上，竞争企业的这一比例仅为10%左右。在过去5年里，双龙汽车利用约7000名人力生产了9万至15万辆汽车，这远远低于2.1万名人力生产190万辆汽车的通用大宇。分析人士表示：“以双龙汽车目前的人员规模，至少要生产25万辆才能生存下去。”然而双龙在去年11月及12月的销量仅为3835辆和5540辆。
霸道的双龙汽车工会至今仍抵制裁员减薪方案，同时要求上汽“停止窃取双龙的技术”。
业内专家钟师向理财周报记者表示，作为大股东，上汽吸收双龙的技术并无不当，如果上海汽车没有在5年前掏出5900亿韩元收购双龙，这家韩国最小的汽车制造商恐怕早断了生机。而现在仅股价下跌，就使上汽蒙受达5000亿韩元的损失。
野村证券汽车研究员侯延琨认为，双龙事件对上汽研发项目会有所影响。首先，上汽曾经希望在2010年计划在中国引入双龙SUV车型，而且可能打的是荣威品牌。但是一旦法院接管企业，有关专利将无法使用，也无法从韩国进口关键部件。此外，事件也影响上汽海外扩张计划。
国信证券赵雪桂则向记者表示，上汽持有双龙51.33%股权耗资36亿元人民币，而目前相应权益资产为18.51亿元，这意味着对双龙的投资已经亏损了一半，如果双龙最终被清算破产，上汽亏损折合0.28元EPS。
不过，赵雪桂认为，“双龙公司破产的几率不大，双龙汽车目前只是流动性出了问题，是对韩国金融市场的系统性风险的反映，在政府、股东和债权人协调下最后清算破产可能性不大。”
上汽与双龙相关事件
2004年10月28日，上汽集团与韩国双龙汽车公司债权团在汉城签署了双龙汽车公司部分股权买卖协议，作为双龙最大的控股公司，上海汽车集团股份有限公司(以下简称上汽)目前持有双龙汽车51%的股份。
1月8日，双龙汽车董事会讨论了《经营正常化方案》，并在9日的声明中表示，最近全球金融危机引起的韩国国内销售的急剧下降以及出口装船量的减少，扩大了经营亏损，加之金融市场信用紧缩的影响，无法实现正常融资，双龙面临着严重的资金流动性问题。
1月9日，韩国双龙汽车称其董事会已决定申请企业回生流程，这预示双龙进入类似于破产保护的程序。双龙汽车由此成为去年美国次贷危机所引发的汽车业严重萎缩以来，第一家向法院申请破产保护的汽车企业。
1月12日，双龙汽车工会部长韩尚均在新闻发布会上表示，对于上汽偷窃韩国汽车技术，违背当初的投资承诺行为，将会提起损害赔偿诉讼。工会对双龙汽车的经营不利并没有任何责任，今后在协商过程中绝对不会接受任何一名员工被解职。他强烈要求上汽履行每年3000亿韩元，4年共计12000亿韩元的投资约定。工会还表示计划将派遣到中国的研究人员撤回韩国，并且切断和上汽连接的公司内部网络。
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