C-NCAP纳儿童乘员安全性入标准

　　理财周报记者 罗裕/文

　　就在消费者对C-NCAP(中国新车评价规程)质疑声还未消退之时，C-NCAP日前公布了最新一次的碰撞结果：奔驰C200、奇瑞A3、一汽大众新宝来、上汽荣威550斩获五星，比亚迪F6获得四星评定。

　　当国内最为严格的C-NCAP于2006年开始实施时，中国自主汽车品牌全军覆没，最高得分只有3星。但仅两年之后，自主品牌可达到C-NCAP“五星”碰撞标准的车型，就已占到了当年达到“五星”车型数量的23%。

　　C-NCAP常务副主任吴卫在接受理财周报记者采访时表示，自主品牌上汽荣威550、奇瑞A3和一汽红旗HQ3，年内自主品牌车型获C-NCAP“五星”标准的车型已达到3个，创造了自主品牌车型有史以来最好的安全碰撞成绩纪录。

　　吴卫同时指出，2008年共撞了28个车型，获五星以上车型由2006年的8.3%激增至46.4%。这对于整个行业的安全技术标准，特别是自主品牌车型安全水平的引导作用是非常明显的。中国汽车自主产品实际已经占据了1/4的天下，据中国汽车工业协会最新公布的统计结果显示，2008年1-11月，自主品牌轿车共销售117.64万辆，占轿车销售总量的25.64%。

　　2008年，国内车市最为关注的汽车安全事件无疑是C-NCAP遭遇“媒体门”。

　　6月21日，央视《经济半小时》栏目播出了一期“C-NCAP真相”的专题节目，直指C-NCAP汽车星级安全标准的公正性。在央视领军发难之后，国内各大媒体亦纷纷对C-NCAP的公正性和运作模式提出了质疑，后在新闻界的深入挖掘下，其圈钱、检测不公正，行业角色都受到质问，最后发现其领导人竟在企业中任要职，C-NCAP更加难堪。一时之间，刚刚在国内声名鹊起尚不到两年时间的C-NCAP遭遇到创立以来最大的信任危机。厂家对C-NCAP测试结果的滥用也是C-NCAP信誉迅速透支的重要原因。新车的广告宣传点都聚焦在四星、五星碰撞成绩上，但实际上，厂家接受测试的往往只是某一种配置的车型，用一种车型尤其是高配车型(可获得加分)的成绩涵盖全部车型的广告，明显对消费者造成误导。

　　中国消费者协会律师团团长邱宝昌对理财周报记者表示，“C-NCAP与多家零部件生产厂家和汽车整车生产厂家存在着千丝万缕的经济联系，那么其公正性，肯定会受到人们的质疑。”

　　在经历了媒体质疑的风波之后，C-NCAP正在努力扭转自身在媒体和公众中的形象。

　　据理财周报记者从C-NCAP了解到，《C-NCAP碰撞规则》第一次改版正在推行，并将在2010年实施。《C-NCAP管理规则(2009版)》的征求意见稿显示，C-NCAP管理中心将对评价规则版本进行修订更新，其中包括儿童乘员安全性将纳入考核标准中。意见稿中的新增规定还包括：从2009年起，在测试碰撞车辆安全系数的同时，还将对真实油耗数据进行测试并对外公布。

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