俄罗斯市场将成硬骨头

　　在我国汽车出口的第一重镇俄罗斯，本土汽车制造商也在迷局中寻找出路。

　　长城汽车日前发布公告称，该公司将解散由其控股75%的长城阿拉布加汽车开放式股份公司，这家公司是由长城汽车与俄罗斯联邦鞑靼斯坦共和国土地和财产管理局共同组建。自2007年2月以来，该合资公司已向俄罗斯联邦商务部申请阿拉布加经济特区的成员地位，以使合资公司能够享有关税宽减及税务优惠。但由于该项目一直未获俄罗斯政府批准，超过半年后自然撤销。

　　鉴于此前吉利汽车、奇瑞汽车也相继宣布放弃在俄设立合资工厂，显示在俄罗斯加强对汽车进口控制的政策影响下，中国汽车出口俄罗斯遭遇阻力。

　　今年10月19日，俄罗斯政府对非工业组装制定了更加严厉的第745号法令:对于KD汽车散件将征收新关税，其中对于进口汽车车身将征收15%、且每辆车身不少于5000欧元的高额关税。这一道法令彻底让中国自主车企的“拧螺丝”式的汽车零部件组合路线破灭，因为按照这种关税，在当地组装成本还高过整车出口。

　　中国本土车商因此必须转而发展在俄工业组装模式。据悉，长城汽车已与俄罗斯伊利托公司签署合作协议，拟于2009年夏季在俄投资2500万美元兴建汽车焊接、油漆和组装厂。最初组装车型确定为SUVG5和哈弗，然后再生产小轿车；最初生产能力定在5000辆，今后将视销售情况追加投资，增加产量。该组装厂的最大年产能为5万辆。

　　奇瑞汽车近日也已经实现在俄罗斯“全过程生产”瑞虎SUV。长城和奇瑞新项目的共同点是完全改变了原有的改锥式组装方式，开始按照俄罗斯166号法令要求:即在俄进行焊接、喷漆和组装的全部生产过程，年产量不得少于2.5万辆。从而实现技术输出，采用俄罗斯本地化汽车零部件，逐步提高车辆的本地化率，使之朝俄罗斯政府所希望的方向发展。

　　商用车巨头福田汽车日前也发布公告称，将斥资200万美金(约合1366万人民币)在俄罗斯成立全资子公司“俄罗斯福田汽车有限公司”，主要经营汽车、工程机械、内燃机等产品及零部件的采购、销售。