坦途变迷局，迷局寻出路———这是中国车商目前所面对的出口局面的写照。“走出去”是多数本土汽车公司近年来越来越倚重的发展途径，但金融危机带来的出口大幅下滑，将这些公司直接拖入冷窖。过于倚重成本优势使本土公司面对出口迷局时难免慌乱，也迫使他们寻求转机。

　　目前，国内最大的汽车出口商奇瑞汽车已结束借力与克莱斯勒合作打入美国市场的计划，转入寻求独立出口。该公司同时与中国进出口银行结成战略合作关系，获得巨额贷款以度危机。长城汽车等公司也谋求在俄罗斯实现本地化生产，以更好适应当地政策和开拓市场。

　　但汽车业观察人士也指出，除了出口路径的选择，归根到底，本土汽车公司要实现在国际市场的长远发展，仍需依靠打造品质和品牌，才能真正提升竞争力。

　　奇瑞北美出口计划再受挫

　　奇瑞汽车公司与美国克莱斯勒公司的合作谈判近日宣告正式终止。双方一年多前曾签署战略合作协议，计划由奇瑞为克莱斯勒代工生产小型车出口到北美市场。这是奇瑞北美出口计划的第二次受挫。2005年，奇瑞曾与一美商成立合资公司，计划在美国销售汽车，最后不欢而散。

　　数月前已与克莱斯勒分手

　　克莱斯勒就此事发布公告称，与奇瑞“分手”的原因是，两家公司在签署协议后都经历了重大的内部变革及发展，业务方向和业务重点与一年前相比有所不同。克莱斯勒还表示，这一决定早在几个月之前就已经作出，克莱斯勒和奇瑞一致认为，将资源和精力转投于推动各自业务目标的独立发展，更加符合双方公司的利益。合作告吹与目前美国的金融危机并无关系。

　　目前克莱斯勒正深陷困境，需要美国政府的及时救援才不致破产。分析人士指出，紧急困境影响到克莱斯勒无暇顾及与奇瑞的中长期合作。证券分析师还指出，如今北美市场需求已大幅下挫，短期内已无引进小车的必要。

　　奇瑞汽车新闻发言人金弋波也向本报记者确认已经终止与克莱斯勒的合作谈判。金还表示，目前奇瑞已转而寻求研究独立向美洲出口A1轿车的可行性，其中包括北美市场，但暂无明确方案。

　　奇瑞是国内汽车出口的大户，目前出口的主要市场为中东、东欧和非洲等地，但进入美国市场一直举步维艰。如能成功出口北美，将能为这家如今一心一意推行国际化战略的本土汽车公司添光。

　　金弋波说，在今年前11个月，奇瑞已经完成出口13万辆。预计2008年将实现出口汽车14万辆，这相当于该公司2004年全年6000辆出口量的20多倍。但这距离奇瑞原先定的全年18万辆的出口目标相去甚远。他表示:“我们之前定的目标比较高。”

　　获100亿元贷款扭转困局

　　尽管出口美国再受挫，但奇瑞国际化战略仍在加速推进以获得更好的发展支撑。12月7日，奇瑞宣布与中国进出口银行签署《战略合作协议》。协议金额为100亿元人民币，主要支持奇瑞公司在更高层次和更广范围地实施“走出去”战略，涉及出口卖方信贷、技术装备进口、国际结算及贸易融资业务等多个合作领域。

　　据金弋波介绍，奇瑞不是简单地从中国进出口银行获得贷款，双方是基于一种战略合作，奇瑞将借助中国进出口银行的全面支持，开展更多的国际化项目，包括码头的建设，以及设计信息、出口方向研究等多方面合作内容。

　　四年前，当奇瑞汽车发展遭遇严重困难的时候，正是中国进出口银行提供的50亿元的信贷资金帮助其脱困。“为奇瑞从自主品牌向国际品牌的转变‘关键一跳’提供了关键支撑。”奇瑞也表示，当前受全球金融危机影响，汽车行业整体步入“寒冬”之际，进出口银行再次加大了对奇瑞公司的信贷支持力度，对奇瑞公司正在实施第二阶段打造自主国际名牌战略有着重要的现实意义。