北京现代公布的资料称，发动机和变速箱保修期增加3年4万公里后，单车成本增加93.01元(上述12类零部件实施保修后增加的成本未计算在内)。以其今年销售38万辆计算，意味着要多支出3000万元。

　　不过，这项帮助现代-起亚汽车在北美立足的策略，并没有迅速引起经销商和消费者的重视。波士山北京现代4S店副总经理王智勇说，他们在销售的时候会提到这项政策，但没有刻意向客户解释这项服务能够节约多少养护维修成本。

　　《第一财经周刊》共采访了5家北京现代和东风悦达起亚的4S店，经销商们说，购车者现在非常现实，如果不能强化性价比方面的优势，北京现代即将上市的新御翔和i30、现代起亚计划引进的远舰替代车型及小型车SOUL，也可能会重蹈NF御翔、雅绅特、远舰的覆辙。

　　在接受采访的5家经销商中，有4家销售经理说，他们得到消费者的反馈中价格是其购买现代和起亚汽车首先考虑的因素，其次是品牌、外观和质量。只有一位销售经理认为，消费者同样看重北京现代的价格和品牌。

　　以美国市场为例，现代汽车的御翔正是凭借其低于丰田凯美瑞、本田雅阁5%~8%的价格，争取到了不少追求实惠的美国用户。2007年，御翔在美国产销13.38万辆，比韩国本国11.91万辆的销量还高。

　　由于迫切需要引进新车型，北京现代宣称在2008年推出自主研发车型的计划极有可能落空。而北京现代和东风悦达起亚一直期待通过本地多元化采购来降低造车成本的计划也进展缓慢。而其主要的竞争对手上海大众、一汽大众，在今年6月和10月先后上市了朗逸和新宝来，广州本田也在广州车展上推出了新思迪，这类经过本土研发、几乎100%本土采购、性价比高的新车型，将是现代-起亚汽车在中国的新威胁。