现代汽车今年在北美及东欧势如破竹，一举超越本田成为世界第五大汽车制造商，但就在此时，曾经创造销售奇迹的中国市场却平淡下来。

　　文｜CBN记者 刘翔

　　韩国现代-起亚汽车集团11月18日收获了一个好消息：在英国伦敦举行的Autocar Award上被评选为“年度最佳汽车企业”(CarCompany of the Year)。如果这一颁奖能特别指出不包括中国市场，那将会更准确。

　　今年前三季度，北京现代18.5473万辆的销量，离其年初制定的38万辆的销售计划有近20万辆的差距；东风悦达起亚10.5628万辆的销量比其全年计划的1/2稍多。

　　按此趋势，现代-起亚集团的宏伟目标—到2010年，在全球1/3的产量和100万辆销量在中国完成—将很难如期实现。

　　现代汽车把原因归结于产能限制。北京现代公关部提供的一份经高层审核过的邮件中说，产能不足还造成了新产品投放速度减慢，致使去年北京现代没有一款真正意义上的全新车型推出。

　　随着今年早些时候两家合资公司的第二工厂相继投产，产能问题已经稍有缓解。但现代-起亚集团依然无法完成总销量58万辆的目标。

　　也有人认为不仅仅是产能的问题。“无论是北京现代还是东风悦达起亚，都没有改变其依靠一款畅销车型打天下的局面。”北京朝阳区一家东风悦达起亚的经销商说，现代汽车过于自信，眼光还不够长远。

　　从前三个季度的销量来看，北京现代的伊兰特和悦动14.7578万辆的销量，几乎占到总销量的80%。而东风悦达起亚与伊兰特同级别中级车赛拉图，也占据其一半以上的销量。途胜和狮跑也是SUV销售榜前五名的常客，月均销量都在2000辆以上。

　　但北京现代和东风悦达起亚的经销商们宁愿多卖出几辆级别更高的NF御翔和起亚远舰。北京现代位于望京的胜鸿都4S店的销售经理李兵说，伊兰特这个级别的竞争太激烈，利润空间已经非常有限。而价格更高的NF御翔则还是有利可图的。

　　另一家4s店金佳景的销售经理陈卫东则希望新款的起亚锐欧能表现得更好一点，这样他们店就可以获得更多的奖金和返点。

　　赚钱的卖不动，卖得好的不赚钱，这正是现代遭遇的困境。

　　现在，旧款伊兰特的价格区间已经下探到8万元以下，比2004年上市初期已经下降了4万元，这款车今年前三季度月销量接近1万辆，这个销量并不小，但是在其价格稳定在10万元以上的2005年和2006年，月均销量却是1.4万辆。新款伊兰特悦动目前每月销量近万，但已经有7000元左右的价格松动。

　　新老伊兰特加在一起虽然销量表现不错，但是由于市场在这一级别车型上竞争激烈，很难为北京现代贡献更多的利润。

　　“只靠一个伊兰特的级别，对一个企业来说是不行的。”北京现代常务副总经理李洪炉此前曾说，北京现代产品的价格基本上不能再降低了，厂家已经没有多少利润空间可以压缩。

　　因此，北京现代此前的3年一直希望能引进更多的车型，以解决过于依赖伊兰特的困境。2005年6月和9月，北京现代先后引进了SUV途胜和中高级车NF御翔，这两款车售价远均比此前引进的索纳塔和伊兰特高5-8万元。