当初由于产能所限，为了引进途胜，北京现代还不惜停产一条销售正旺的伊兰特的生产线为其国产让路。这款价格高、竞争车型少的SUV车型，显然利润率要比伊兰特高得多。

　　作为索纳塔的升级换代车型，NF御翔最低19.98万的售价，也比当时已低于14万元的索纳塔利润空间更大。

　　但途胜和NF御翔上市后并没有热卖。途胜上市前两个月的销量，分别只有862辆和1336辆。御翔在上市后2006年全年只卖出了12828辆，而同级别的本田雅阁、丰田凯美瑞每个月销量都在1万左右。

　　上海一家北京现代4S店的销售经理韩高明认为，途胜和NF御翔的失败是与厂家对品牌及产品竞争力自视过高所致，“索纳塔、伊兰特大获成功，让制造商以为推出任何一款车都能在中国市场获得不错的销量。”

　　后来，由于销量不佳，途胜和NF御翔的价格不断下调。尽管途胜的销量上升到现在的月均超过3000辆，但NF御翔销量则下滑到月均几百辆的水平，今年月销量最低只有316辆。

　　如果说NF御翔的失利与现代汽车的品牌承载力有一定关系的话，那么紧凑型车雅绅特的遭遇则不能归因于此。

　　雅绅特2006年3月上市4天后，上海通用就将与其同级别的乐风以低6000元的售价推出。雅绅特在价格上相对失去优势，上市首月仅取得2000辆的销量。如今，雅绅特的优惠幅度高达1.5万元，月均销量也不到2000辆，而乐风月均售出9600多辆。

　　北京现代称，雅绅特败在没有利用伊兰特成功的经验。李洪炉早些时间接受新浪汽车专访时承认，雅绅特在运作上存在问题。

　　在伊兰特上市时，北京现代清晰地将竞争对手定位于上海通用的凯越和一汽大众宝来，价格选择比同一排量的宝来和凯越的定价低约2万元，从而以高性价比获得了中国消费者的欢迎。

　　东风悦达起亚的遭遇和北京现代类似。早期推出的车型千里马与赛拉图性价比较高，在中国赢得了不错的口碑和销量，赛拉图现在能够保持月均售出6000辆左右。但是中高级车型远舰、商务车嘉华月均不到400辆、以及新上市的小型车锐欧月均不足3000辆的销量，都与公司期望值相差甚远。

　　在经历了销量大起大落之后，现代-起亚汽车集团现在准备通过对新引进车型的本土化改造、增强引进车型的全球同步性及提升服务水平来提高品牌形象，取悦中国消费者，从而实现更高的销量。

　　御翔的换代车型领翔已经在广州车展上亮相，即将在今年年底或明年年初上市。北京现代希望凭借这款车扭转其在中高级车级别的颓势。

　　北京现代还在筹划引进一款全新两厢车型i30，以接替表现不佳的雅绅特。新车将在第二工厂进行生产。东风悦达起亚也正在紧密实施新赛拉图、新远舰的改造和新车型SOUL的全球同步投放工作。

　　此外，东风悦达起亚和北京现代先后使出了最后的绝招：对在中国售出的全系车实施5年10万公里的发动机和变速箱总成的保修期，并针对火花塞、线圈等12类零部件，新增了3个月/5000公里的保修措施。