“我相信，谨慎的现金管理和更加审慎的资本支出可以使易航公司和股东们在欧洲短途航空服务领域成为赢家。”他说。

　　他如此评论是因为公司报告称截至9月30日这个财年结束，由于飚升的油价侵蚀了增加的收入，公司的净利润下滑45%，跌至8320万英镑(1.23亿美元)。

　　同样受高昂油价的影响，截至9月30日，瑞安的盈利在过去的6个月中也跌近80%。

　　一些分析人士不无担忧地表示，奥利里对自己安渡经济衰退的能力过于自信，瑞安通过订购新飞机以及增开意大利、西班牙线路的扩张之路可能会力不从心。

　　瑞安在萧条中抢份额

　　“经济衰退不利于任何人，瑞安也不例外。”法国巴黎银行伦敦分行的一位航空业分析师尼克·凡登·布鲁(Nick van den Brul)说道。

　　同大多数航空分析师一样，凡登·布鲁也认为瑞安的市场定位远远好过其他竞争对手，在严酷的经济环境下瑞安有更大的生存空间。

　　瑞安已支付了今后18个月陆续购入的所有新飞机的费用。在当前信贷紧缩的时期， 其80%的贷款都得到了美国进出口银行(United States Export-Import Bank)的担保。到2009年9月，瑞安公司的航空机队将再增58架飞机。

　　如果其他航空公司降低航班频率、停飞或缩减航线，瑞安将凭借打折扣的票价策略填补空缺，在萧条的市场中抢得更大的份额。

　　奥利里说，由于隶属北欧航空集团的litalia和Spanair两家航空公司处境困难，意大利和西班牙将是瑞安的主要目标。

　　此外，马德里和哥本哈根机场由于担心航空运营商退出短途线路造成航段真空，正积极邀请瑞安在这里开设短途航线。

　　“所有这一些都令人喜悦。”奥利里说，“我们9月份的业务量上涨了19%，而其他欧洲航空公司正忙着订合同。”

　　他对于在今后5年维持这种前进步伐流露出了充分的自信，无论整个航空业遭遇多么糟糕的事情。

　　“我们希望今年冬天波音公司和空客公司的订单崩溃，这样我们就能以更低的价格购买飞机了。”他说。

　　他计划过几天同空客首席执行官托马斯·安德斯(Thomas Enders)会面，希望能说服他给予一个大幅折扣价，以购入空客飞机来扩充他的纯波音机队。

　　美国9·11恐怖袭击后，瑞安和易航曾在经济严重衰退时以大幅折扣价购进飞机，这一举动使两家公司获得了很大的竞争优势。

　　欧洲大陆的潜力

　　航空专家已经认识到瑞安航空在欧洲大陆的潜力，欧洲大陆的非经济型航空公司已开始嗅到英国航空公司和爱尔兰航空公司当年重组时的味道。

　　“瑞安模式在欧洲尚不成熟。”据Exane BNP Paribas的分析师吉洛夫·凡·克拉弗伦(Geoff Van Klaveren)说，在欧洲，“瑞安公司竞争对手的成本是其两倍。”