没有料到的结局

　　常常有人问瓦格纳先生，通用汽车花了几十亿美元开发全新的SUV，这是不是决策失误？

　　他最近回答说：“和所有人一样，我们也没有料到燃油价格会涨到今天这个地步。”

　　瓦格纳先生还指出，通用汽车最大的竞争对手丰田公司，也在皮卡和SUV市场衰退之时花重金投资新型卡车的生产。

　　但是大卡车从来都不是丰田成功的关键。这个日本汽车巨头一直以来的理想就是成为油电混合动力车和小轿车生产的霸主。通用汽车现在才开始竭尽全力挽救小轿车市场，而在混合动力车的销售方面，丰田也将通用远远地甩在了身后。

　　美国工会决定暂缓SUV的生产，这也使通用汽车的处境雪上加霜。去年，全美汽车工人联合会在底特律召开的全国合同会谈上，金斯维尔市Local95(美国汽车工人协会)的主席约翰·多纳(John Dohner)花了几个月的时间进行谈判。

　　他回忆道：“我当时去参加谈判就只有一个原因——为了金斯维尔的利益。”

　　去年秋季达成的协议中包括一些通用汽车装配工厂的生产保证协议，其中就有一条保证将于2002年在金斯维尔工厂建成一条新的SUV生产线。但是随着今年春夏两季运动型多功能车销售量的直线下滑，这些保证协议也成了一纸空文。

　　今年4月，就在卡车市场的销售已经以自由落体的速度下跌的时候，通用汽车的产品开发部已经为公司的机密项目CXX努力了好几个月，还期望开发新的大型SUV和皮卡。

　　通用汽车一度认为CXX项目将为下一代车型打造一个更轻便、更节能的发展平台，并带领公司大踏步前进。但是，产品开发部在5月份就不得不放弃了这个项目。

　　今年6月，在通用汽车的年度会议上，瓦格纳先生宣布，美国汽车市场的“结构性转变”迫使公司关闭4家装配工厂，包括金斯维尔在内。

　　瓦格纳先生说，通用汽车将会加快小轿车和小型引擎的开发脚步；他还重申了通用汽车的诺言：即在2010年之前开发出可充电混合动力车——雪佛兰伏特(Volt)。然而，最重要的是，瓦格纳先生宣布，通用汽车正在考虑，出售旗下的悍马品牌。

　　至今为止，通用汽车的SUV和皮卡的年产量已经减少了80万辆。而此前疯狂销售以至于满大街都是SUV的成功业绩现在却成了通用汽车的心头大患。

　　仅在今年第二季度，通用汽车就减计了13亿美元，以弥补卡车和SUV在租用期内价值下跌造成的损失。对大型SUV的过度依赖也使福特和克莱斯勒蒙受了不小的损失。不过，作为最大的SUV生产商，通用汽车的损失无疑是最大的。

　　“过去很长一段时间以来，我们在SUV市场大赚特赚。可能是我们没有料到这样的结局吧。”凡格先生说。他1996年就从通用汽车退休了。

　　因此，现在通用汽车发现自己在和时间赛跑。它全心投入到像雪佛兰美宜堡(Malibu)等新车型的开发生产中；它的别克昂科雷(Enclave)和GMC阿卡迪亚(Acadia)等在酷越车市场也颇有竞争力。

　　梦醒之后

　　不过，通用汽车的专卖店里还是停满了卖不出去的“豪放”和“郊外”SUV。在这个讲究燃油经济性的时代，这种大排量SUV越看越不合时宜。

　　当油价低廉、美国人成群结队购买SUV的时候，通用汽车一心扑在了SUV市场上。分析人士再次回顾它当时的决策，得出的结论是得不偿失。

　　“在20世纪90年代，通用汽车在北美洲的业务获得了丰厚的利润，原因就在于大型车的生产和销售。”汽车分析员卡西萨(Casesa)先生说，“这是北美业务持续下去的唯一原因。”

　　然而正是因为多年来通用公司孤注一掷地投入大型车的生产，它忽视了用户对其他车型的需求。现在，它不得不想方设法拆除过去它辛苦搭建起来的卡车生产设备。

　　自然，通用汽车还盼着大型SUV能卖出去，但显然不会有过去那样的销售业绩了。大型SUV的生产也将由金斯维尔转移到阿灵顿。

　　金斯维尔市的社区和政府领导恳求通用汽车管理层，希望他们能在原来的装配厂引进一条小轿车的生产线。不过工人们对此并不抱太大期望。

　　“我们原以为这里的生产还能再维持一段时间，以为公司会让我们和阿灵顿的工厂分担这次的损失，但是他们没有。”安迪·理查德森(Andy Richardson)说。他最近刚刚上任，成为Local95的新主席。

　　理查德森先生说，许多工人想转到通用汽车的其他装配工厂去，尽管还是有一些人对金斯维尔抱有一丝希望，盼着它能接到另一个项目。

　　他说：“就算通用汽车要在金斯维尔生产休闲椅，我们也没意见。”

　　在过去的3年时间里，通用汽车已经辞退了4万名小时工，这次关闭金斯维尔工厂，下岗工人又增添了1200名。

　　如果通用汽车和克莱斯勒的并购案得以通过，两大生产商的合并营运必将导致更大幅度的裁员。一家装配工厂已经可以排除出考虑范围，那就是克莱斯勒设于特拉华州纽瓦克市的大型SUV工厂。克莱斯勒已宣布将于年底停产。