本报记者 张孜异

　　祸不单行，是波音公司(下称“波音”)近期的写照。

　　几经波折之后，11月2日，波音机械师长达58天的罢工告一段落。2.7万名机械师所在的工会International Association of Machinists and Aerospace Workers(IAM)通过了波音的新合同，如愿以偿地锁定了工作机会和加薪待遇。

　　然而，复工却并不能令波音省心多少。第三季度利润大幅下滑让业界对波音未来的表现忧心忡忡。

　　11月7日， 美国航空业咨询机构Teal Group Corporation总裁、高级分析师Richard Aboulafia告诉记者，在金融危机的影响下，航空业已经受到冲击，尽管波音手中有大量的订单存量，但这些订单能否兑现还是一个未知数。而且，波音飞机的一再延迟交付也很难使市场坚定对波音的信心。

　　据称，11月4日，波音宣布再次推迟787型飞机的试飞时间。

　　为了保障订单，波音的对策是扮演银行的角色，向有困难的航空公司客户提供金融援助。但是，业界却认为，此举当下风险过高。

　　-38%

　　10月22日，波音公布的2008年第3季度财报显示，三季度波音净利润同比下降38%，为6.95亿美元，每股收益同比下降33%。而在2008年的前九个月里，波音的净利润同比下降9%，为28亿美元。

　　“这样的结果在预料之中。”Aboulafia告诉记者。他指出，波音商用飞机的延迟交付是导致波音业绩下滑的主要原因。

　　这一观点得到了波音总裁Jim McNerney的证实。McNerney在波音的财务报告中承认，商用飞机的延迟交付的确对波音第三季度的业绩造成了很大影响。不过，他同时也表示，从另一方面看，目前波音手中的订单已经达到3490亿美元的规模，这给了波音足够的灵活性来应对全球金融危机带来的影响。

　　据了解，由于飞机延迟交付，波音的商用飞机业务在第三季度收入69亿美元，同比下降16%，是波音主要业务里业绩降幅最大的一部分。波音财报显示，在第三季度里，波音交付的商用飞机数量为84架，而去年同期为109架。

　　在波音的另外两大业务上，只有综合国防系统集团在第三季度收入增加了6%，为85亿美元，而波音的金融业务在第三季的收入则是从去年的1.97亿美元下降到1.71亿美元，税前利润同比下降了39%，为3700万美元。

　　其实，延迟交付飞机在波音早已不是新鲜事，同样的情况也在空客发生过，Aboulafia表示。在经济状态健康的情况下，延迟交付通常只是会对当期的财务表现有影响，由于订单仍然在手，只要加快进度，可以在以后的报告期中得到弥补。但是，当前的情况有点特殊。由于全球经济萧条导致航空业低迷，不排除随着危机深化，航空公司可能改变主意取消订单。