这样结果波音当然不愿意看到。然而，波音787型Dreamliner飞机的试飞被再次推迟却令市场很难对其投信任票。11月4日，波音宣布，将再一次推迟787型飞机的试飞时间，不过，787型飞机项目已经取得进展，飞机的几个主要系统测试都已经顺利完成。

　　记者从波音了解到，到10月底，787型飞机项目已经拿到了来自58个客户的895架飞机订单。其中，波音中国区人士告诉记者，中国有5家航空公司下了60架的订单。

　　波音表示，787型飞机今年已经不可能进行首次试飞，但根据波音此前的计划，这款节能型飞机将会在今年之内完成所有测试。据了解，787型飞机是波音十多年来的第一个大型新项目，由于生产的原因，波音已经把787飞机的亮相推迟了数次。

　　在787型飞机再度延迟交付的消息宣布后，波音新闻发言人Yvonne Leach拒绝就787型飞机的试飞延迟向记者做出回应，而且，对于787型飞机到底会在何时试飞，波音也是三缄其口。

　　Aboulafia表示，一再延迟的消息将会给波音造成不小的困扰。根据现在的情况预计，这款新飞机可能要等到明年第三季度开始时才能交付。

　　罢工之祸

　　波音把飞机的延迟交付，包括787型飞机的试飞延误，归罪到刚刚结束的机械师大罢工身上。

　　据了解，从9月6日开始，波音位于华盛顿、俄勒冈和堪萨斯的2.7万名机械师举行一场声势浩大的罢工。这是20年来IAM针对波音举行的第四次罢工，也是自1995年以来最长的一次罢工。参与罢工的工人除了机械师，还包括油漆工人、电子技术师，以及其他的生产工人。

　　经过多轮谈判之后，11月2日， IAM就波音提出的新合同进行投票，74%的成员赞成通过，罢工正式结束。

　　据波音新闻发言人Tim Healy向记者介绍，新合同为期四年，包括加薪、丰厚的养老金计划，以及保证约5000个就业机会。在未来四年里，工人的工资将上涨15%，而养老金则将立即上涨16%。在罢工之前，波音向IAM提出的条件是在未来三年内工资上涨11%，而工会方面的要求则是13%。

　　公开资料显示，目前机械师平均每年收入为5.6万美元，加班费为1.02万美元每年。再加上各类福利，波音机械师每年的收入约为9.15万美元。

　　“这次的大罢工是波音劳工关系矛盾的集中爆发。”Aboulafia说，“归根结底，就是工人想要保障就业机会的安全，而波音则在担心经济危机，不愿增加工人人数。”

　　他认为，波音不愿增加人手有两方面的考虑，第一，由于燃油涨价，多数航空公司都巨额亏损，这意味着不少订单会蒸发掉;第二，波音现在不仅面临着来自空客的竞争，还有来自加拿大、巴西和中国的竞争，要处于领先地位，波音必须改善其生产力。在这个时候盲目增加人手，只会加重负担。

　　然而，IAM方面则不这样看。“现在波音积累的订单够做五六年，工人已经应付不过来。”11月3日，参与罢工的肯特·亚当斯(Kent Adams)在电话中告诉记者。