“政府的作为似乎一点也不了解汽车市场，唯一的作用可能就是增加了国家税收。”

　　本报实习记者 谢素芳

　　在目前的国内汽车市场，3.0L以上大排量汽车的年销量不足两万辆，但在9月1日起实施的新汽车消费税中，却成为矛头所向。

　　新政策很明显地表明了政府的意图，它只涉及到大、小排量的两端，降低对1.0L(含)以下小排量车的征税标准，提高3.0L(不含)以上大排量车的税率，尤其是4.0L(不含)以上车型的消费税率比之前提高了一倍。

　　但汽车企业对这一新政策的态度似乎有些冷淡，行业人士对这一新政的评价也并不高。

　　“新汽车消费税唯一的作用可能就是增加了国家税收。”贾新光说。

　　国产车或受伤

　　国家财政部在《财政部国家税务总局关于调整乘用车消费税政策的通知》(以下简称《通知》)中提到，该政策的目的之一是“为了促进节能减排”，因此，新政策只以排量为抑扬依据。

　　目前看来，这一目的能否达到，还是一个大大的问号。

　　“对大排量车的销售不会有什么作用。”贾新光对《财经时报》说。他认为，国内3.0L以上的大排量车本来就很少，一年的销售量也不到2万辆，而且还在减少，“打击最大的还是国产车”。

　　在贾新光看来，进口车一般为高档豪华车，价格都在百万元以上，有品牌和品质的保证，利润空间和市场空间不易受影响。即使在新的消费税实施后，进口车价格会有所上调，但由于这部分购车者的经济实力较雄厚，因此受价格因素的影响较小。

　　相比之下国产大排量车要经受更严峻的考验，尤其那些想通过中高档车打造品牌的车企。以东风日产为例，两个月前，新天籁系列上市，东风日产副总经理任勇称，新天籁是东风日产未来5年新格局的开篇之作，承担着提升东风日产品牌形象的重任。东风日产的想法是，要将这款车打造成年销量超过10万辆的明星车型，从而进入中高级车市的前三甲。

　　但如今的新消费税政策着实给东风日产出了道难题。新天籁家族中有两款车型是3.5L排量，9月1日后，东风日产得为每款车在原价的基础上多付10%的消费税。目前，东风日产已经决定要择机提高新天籁系列3.5L XV尊驭和3.5L XV-VIP至尊版的价格。

　　“消费税虽然是价内税，由厂家付，但是我们也消化不了那么多，消费者还是要受影响的。”东风日产市场销售总部副总部长陈斌波说。

　　如此一来，新天籁冲刺中高级车排行榜前三甲的愿望能否实现，增加了很大的不确定性。

　　小排量成效不彰

　　鼓励小排量车的消费，也是新汽车消费税的“题中之义”。但在陈斌波看来，调低小排量车的消费税对小排量车的促进作用不会太明显。“因为目前小排量车的市场份额很小。”他对《财经时报》说。