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2008年,在全球汽车业普遍不景气的背景下,中国汽车业也无法独善其身——今年5月、6月中国车市增速明显下滑。而中金公司早就指出,在内外部多种因素交错作用下,中国汽车业景气度下降。
国内一大汽车集团的高层预计,曾经多年保持两位数高速增长纪录的中国汽车业,将步入平缓增长期。2009年可能增速只有10%左右,未来几年增速可能低于10%。尽管如此,判断中国汽车业“严冬”为时过早。
在诸多不利因素下,处于十字路口的中国汽车企业如何实现自我救赎?一些企业早已开始做好应对措施,现金充足的长城汽车正借助内部挖潜、提高科技含量来应对危机;上汽集团则准备精益投资、控制成本。
⊙本报记者 吴琼
汽车业景气度下行
在“两高一降一大棒”这四大“拦路虎”面前,中国汽车业2008年毫无悬念地步入了景气度下行阶段。
“两高”即高油价、高成本,“一降”即购买力下降,“一大棒”即海外汽车贸易和非贸易壁垒。
多数汽车企业对于原材料价格的上涨忧心忡忡。因为从国际趋势看,原材料上涨风已经从有色金属蔓延到化工品。汽车最主要的三种原材料为钢、化工品(塑料件)、电子,前二者占成本的比重较大。
“其实今年上半年钢铁价格的上涨,对主流汽车企业的影响倒不像市场想象得那么大。尤其是售价在10万元以上的中级车,抗钢材涨价的能力比较强。因此,目前中国汽车企业还没有出现盈利拐点。”昨日,国内一大汽车集团高层告诉记者。
国家发改委相关数据也证实了这一说法:今年1至5月,整车行业毛利率、税前利润率仍呈现上升趋势;3月至5月的表现甚至好于1至2月。其中整车行业3月至5月的毛利率达16.4%,比1月至2月的毛利率提升1.4%;税前利润率达7.75%,比1月至2月的利润率提升2.4%。而汽车零部件行业3月至5月的毛利率为14.2%,比1月至2月毛利率下降1.2%;税前利润率达到6.9%,比1月至2月利润率提升0.7%。
但未来形势可能会比较严峻。该汽车集团高层表示,“化工品的主要原料是石油,随着石油价格的上涨,未来化工品一旦涨价,汽车企业的生产成本将进一步提高,但售价却无法相应提高,这可能削弱汽车业的盈利能力。”
无法提高售价的主要原因,就是居民的购买力明显下降、竞争较为激烈。从国内情况看,导致购买力下降的因素有两个——居民可支配收入的下降和公用购车经费的减少。前者对车市整体造成负面影响,后者主要影响中高级车。
招商证券汽车分析师汪刘胜指出,尽管生活成本不断上涨,但居民人均可支配收入增速同比下滑,因此,私车购买力开始下降。据统计,2007年一季度,中国城镇居民人均可支配收入同比增长11%,增速低于2007年一季度的20%。