海运费雪崩式暴跌始末：中方否认钢厂联手阻击

　　巴西至中国的海运费暴跌14.89%。

　　澳大利亚到中国的海运费暴跌31.53%，创历史跌幅之最。

　　与FFA(Forward Freight Agreements，干散货市场远期运费协议)交易密切相关的海岬型船，4条航次期租航线平均日租金为18.02万美元，暴跌22.97%。

　　波罗的海海岬型船运价指数(BCI)暴跌22.90%。

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　　6月13日，由上海航运交易所信息部发布的一份关于铁矿石海运市场的评述报告，通篇满是“暴跌”二字。

　　对于那些正在中澳铁矿石谈判桌上苦战的中国钢铁巨头来说，这可能是一个减压的消息——桌对面那帮不依不饶地索要高额海运费补偿的必和必拓和力拓的代表们，这下该“沉默是金”了吧。

　　雪崩一周

　　一年一度铁矿石谈判是牵动中国产业命脉的焦点。

　　进口铁矿石到岸价，由离岸价和海运费两部分构成。从2007年6月至最近，巴西、澳大利亚到中国的海运费，除了2007年11月中旬有过一波昙花一现的回落外，其余时间都处于上涨通道。

　　2008年5月19日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为108.188美元/吨；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为44.364美元/吨。

　　这两项新纪录保持得很短暂。6月4日，上述由巴西、澳大利亚到达中国的铁矿石平均海运费分别达到108.746美元/吨和50.523美元/吨，再创历史新高。

　　火爆的海运市场成了投机者的盛宴，他们通过FFA，打算从其变换中的海运运价中分得一杯羹。

　　按照这种玩法，货主可以与船东签订合同，规定在某条航线上运输的货量、船型及运价。到了约定时间，如果市场上的真实运价高于合同价，货主可以节约成本，判赢；如果真实运价不幸低于合同价，货主就只好为误判埋单。据说，台湾信荣航运公司的总裁常坐着直升机巡视澳大利亚、巴西的铁矿石堆场，一旦发现中国的铁矿石需求有猛增的迹象，立即掷金豪赌。

　　“在太平洋和大西洋地区，投机性租家们在长期期租市场长袖善舞，并急剧拉高海岬型船市场租船行情已达到匪夷所思的地步。”上海航交所6月13日的报告说。

　　因此，铁矿石海运市场及FFA交易的这轮突如其来的暴跌，让好些人措手不及。

　　上周末，巴西图巴朗和西澳丹皮尔至北仑港铁矿石运价降到92.50美元/吨和34.82美元/吨，比前一个周末分别暴跌14.89%和31.53%。6月12日，波罗的海海岬型船运价指数(BCI)报收15178点，同比下跌4509点，跌幅为22.90%，创下自1985年波交所发布干散货运价指数以来历史最大单日跌幅。

　　“这轮暴跌可以用雪崩来形容。”一位不愿透露姓名的海运市场分析人士说，“不过今年海运市场总体向好，干散运牛市的基本面依然牢固，主要是5月份上升势头太猛，如今的下跌可以视为市场的随机表现。” (来源：21世纪经济报道)

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