海运费牌局(2)

　　谈判桌风云

　　但对于中国的钢铁企业家们来说，这一轮暴跌如久旱逢甘雨，焦灼的神经得以暂时松弛——海运费有时占到进口矿石价格的一半左右，因此在铁矿石谈判桌上，有关海运费的条款是对垒双方必争的制高点。

　　澳大利亚必和必拓、力拓一直要求，按照同物同价的原则，钢厂应当给予海运费补偿，以抹平巴西矿与澳洲矿离岸价的差距。在今年的谈判中，“两拓”尤为强硬，使谈判陷于胶着。“两拓”声称，如果7月1日前不能达成协议，将终止长期合同，将矿石转卖现货市场。

　　为摆脱被动，中方连续出招。中国钢铁工业协会5月15日发表声明，呼吁所有中国钢厂和进口铁矿石的贸易商，在力拓未认真履行长期合同的情况下，不支持或不参加力拓对中国市场推销现货贸易铁矿石的活动。

　　但“两拓”很快在即期海运市场上回击中方。自上月开始在海运市场进行更为大量的租船，大量的高价租船成交纪录，通过经纪人公司迅速扩散；FFA市场众多炒家纷纷出手，推动BCI指数创造18000点的历史新高。

　　“放弃以往海运费随行就市的习惯也许可以理解，但贸易商介入海运市场，宁可闲置也不释放运力的做法很不地道，这早已是业内公开的秘密。”一位业内知情人士向记者介绍说。

　　海运费高烧不退，6月30日大限一天天临近，天平一点点向“两拓”倾斜，中国钢铁厂家的防线眼看岌岌可危。

　　正在此时，海运费雪崩。

　　中方一张牌

　　于是，有关“上周中国钢铁生产商阻击投机炒作交易，陡然中止从澳洲和巴西运往中国的铁矿石货盘租船业务，导致海运费暴跌”的说法不胫而走，并被写进上海航交所的报告中。

　　“这一说法来自国外海事网站消息”，6月16日，上海航交所信息部一位撰写上述报告的人士告诉记者，“上周下半周开始后，澳大利亚和巴西的租船业务突然中断了。”

　　但中国钢铁业内一些人士对联手阻击说坚决否认。

　　6月16日，本报记者拨通中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生留下的电话，试图求证此事。接听的一位钢协工作人员称自己不是罗冰生，并表示：“没有听说过(国内钢厂联手阻击)这件事。”

　　“国外指称中国钢厂联手阻击，这未免有在钢企和矿山之间挑拨离间之嫌。中国官方也好、企业联盟也好，从来只强调加强行业自律性和规范性。”中国钢铁资源服务网信息总监杨冰认为，“这次暴跌最主要的原因是中方的铁矿石疏港行动取得了明显效果。”

　　一个月前，截至5月15日，国内所有港口的进口铁矿石存量达到7922万吨，比年初增加50%以上，创下港存新纪录。而4月底时，这个数字只有6200万吨。短短半月，压港铁矿石数量激增1700多万吨。

　　在压港铁矿石—海运费—铁矿石谈判三者之间，潜伏着这样一条让中国钢铁业倍感无奈的逻辑链条：大量铁矿石进口，港口积压现象严重，铁矿石滞港时期延长，原定航线周期计划被打乱，海运市场因运力不足推高海运费，海运费补偿分歧使铁矿石谈判更为艰难，谈判久攻不下反过来导致压港铁矿石增加……