8问京沪高铁(2)

　　经济战略篇

　　京沪“黄金干线”的两个谜团

　　文/本刊记者 朱娅琼

　　一张京沪高铁车票多少钱？

　　这一看似简单的问题，不仅是急于体验一下的乘客最关心的，同时也是投资者最关心的，这关系到京沪高铁的经济价值——盈利前景。

　　就舒适性和高标准服务而言，京沪高铁可能比航空飞机更加优越，里面设有航空式餐饮设施、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌等。提问：你愿意为此花多少钱？

　　专家们对此看法不一。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，虽然京沪高铁的票价不可能现在就确定下来，但从经营成本及市场竞争格局等多种因素分析，原则上其价格应介于民航与普通铁路客运之间。

　　还有专家预测，京沪高铁票价大约会是飞机票的55%。目前京沪间单程机票全票价格为1130元(不含50元的机场建设费和40元的燃油附加费)，以此估算，京沪高铁的票价约在600-700元之间。

　　据预测运量、设计方案和投资总额，如按照0.4元／人公里的票价方案计算，京沪高铁全程票价为600元左右，京沪高铁内部收益率达到7.4%，盈利能力较强，经济效益合理可行。

　　中国国际工程咨询公司交通业务部铁道处处长朴爱华认为，随着国民经济的发展，老百姓收入的提高，对于“时间价值”的概念肯定也会比现在有所提升。时间价值在不同收入人群中不一样，甚至对于同一人群，由于出行目的不一样，他(她)所接受的时间价值也不一样。

　　人群收入水平不同，对于时间价值的理解也不同。正因如此，有人选择飞机，有人选择铁路。未来随着“时间价值”的提升，京沪高铁会进一步体现出经济效益，其票价也可能水涨船高。

　　对十分看重“时间价值”的高端人群来说，京沪高铁可能是一项有很强竞争力的选择。相比于航空飞机易受气候条件影响，乘坐京沪高铁更可以遵守时间，而且省去了从市区往返机场的时间成本。

　　多少年收回投资成本？

　　京沪高铁股份公司董事长蔡庆华表示，根据中国国际工程咨询公司几年前的评定来看，对京沪高铁的经济效益非常看好。

　　蔡庆华透露，根据原有计算，京沪高铁将用14年左右还本付息。“如果考虑到今后国民经济进一步发展，在老百姓能够承受的范围内，票价可能会有所提高，回收期会更短，效益会更好”。

　　平安保险资产管理公司是京沪高铁的投资人之一，其作用相当于一颗定心丸，他们对待京沪高铁的投资肯定会经过极为严密的论证考察，应该是在能够见到稳定盈利前景的条件下才会投资。

　　国家发改委综合运输研究所运输管理与物流研究室副主任李连成告诉《中国投资》，京沪高铁运营何时能够回收成本，取决于两个参数，未来客运量与票价水平，并以此结合高铁建设、运营成本进行估算，从而能够初步预测出回收时间。但是这个预测，还有待于未来运输市场的检验。

　　李连成认为，京沪高铁定位于中高端运输市场，建成后与民航之间存在竞争关系。考量京沪高铁效益的一个重要因素，是它和民航之间谁更有竞争优势。

　　目前，京沪两地之间点到点的运输，民航的竞争力超过铁路运输。将来京沪高铁正式运营后，其出行经济性是否能超过民航，除了票价水平之外还将由很多因素决定。比如“门到门”的出行时间，尤其是包括目的地到运输场站距离在内的市内出行时间；发车频率，现在民航航班相对较多，比铁路出行更具有便利性，但将来京沪高铁可能有所改善；高铁客站与城市交通系统的衔接情况；相关的服务水平，包括订、送票服务系统，公共信息服务等等。

　　朴爱华处长告诉《中国投资》记者，“京沪高铁穿过的是中国人口密度最大、经济最为发达的区域，是中国铁路主骨架上客流量最大的线路，其盈利能力应该是所有铁路中最好的。而且铁路是具有公益性的项目。京沪高铁的建设对于国土开发、区域经济布局的贡献无法量化。”

　　京沪高铁18年论证大事记

　　京沪高铁历经18年论证，最终采用轮轨技术。其论证历程凝聚了中国政府的思路和铁路建设者的智慧，勾勒了从方案到实施的路线图：

　　1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。

　　1994年，国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委、铁道部课题组完成“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。

　　1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。

　　1996年4月，完成"京沪高速铁路预可行性研究报告(送审稿)"。

　　1997年4月，完成"京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告"，并据此上报项目建议书。

　　1998年10至2004年4月，国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了《京沪高速铁路预可行性研究报告(评估补充稿)》。

　　2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。

　　2001年，国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。

　　2003年7月至10月，完成设计暂行规定国际咨询。

　　2003年9月，中咨公司召开京沪高速铁路建设论证会，评估京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。

　　2003年12月至2005年7月，完成设计国际咨询。

　　2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路项目建议书。

　　2006年4月，铁道部完成可行性研究报告。

　　2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成可行性研究报告评估。

　　2007年8月29日，国务院第190次常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。

　　2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组，由曾培炎副总理任组长。　

　　2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成京沪高速铁路初步设计优化评审工作。

　　2007年12月5日，铁道部批复初步设计。

　　2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组召开第一次会议，曾培炎副总理主持。

　　2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。

　　2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。

　　2008年1月16日，国务院第205次常务会议同意开工建设。

　　2008年4月18日，温家宝总理宣布京沪高铁动工。

　　2010年，京沪高速铁路将投入运营。