中国自主产权喷气民用客机2009年9月后投入运营(3)

　　在12月21日总装下线之前，ARJ21就已经收到了71架的订单，在下线当日，订单又增加了100架，总订单数量达到171架，广阔的市场需求是飞机存在的重要条件，这可能是作为飞机第一客户的航空公司更为关注的，而作为第二客户乘客，更关心的一定是它的安全性。在各种交通工具中，尽管说飞机是风险最小的交通工具，但是大家对飞机安全性的担忧却始终是第一位的， 那么ARJ21能不能给我们提供最可靠的安全保障呢？

　　张 羽：刚才您讲了实际飞机卖得好，首先是安全性，这是毫无疑问的。第二是它的技术性能，还有舒适性、经济性的成本，安全性怎么样呢？

　　吴光辉：安全性我们从很多方面给它安全性做了保障，首先我们是按照适航条例，试航应该说是人类在航空里面智慧的结晶，也是经过多少次飞行试验，甚至是血的教训，甚至用生命的代价换来的经验，它把它上升成一种规则，变成最低的安全标准，我们现在遵循的适航条例实际上是最低的安全标准。

　　张 羽：是基本保障。

　　吴光辉：是保证安全的最低要求，当然我们要求还要超过它，按照这个做下来以后，或者说按照我们现在的世界整个航空工业的水平来讲，按照适航条例做下来的飞机，应该是能够保障安全的，所以在安全性方面我们严格按照适航条例和整个的设计、试验，我们整个的符合性验证，通过大量的计算、分析，通过大量的试验，然后保证了整架飞机的安全性，简单的说，是有很多工作、很大的投入。

　　张 羽：第一是安全性，第二年您讲的是经济性，在经济上应该我们在市场上是很大的竞争优势。

　　吴光辉：对。现在这架飞机，前面您说过我们能不能比那几架要好，我回答肯定要好，好的原因，一个我们提的目标，经济性上面要优8%到10%，每一个座位，每一个旅客，航空公司卖一张票，一个航班下来，要比别的飞机要多增8%到10%的钱。

　　张 羽：就是因为飞机的成本低。

　　吴光辉：对，一个座位，还不仅仅，飞机的使用成本低，包括售价。

　　张 羽：从售价到停降，维护。

　　吴光辉：到使用维护，到油耗，这是经济性方面。为了保证这个，我们在设计里面气动力设计，要求低的阻力，高的升力。

　　张 羽：还有高度您说的超临界机翼。

　　吴光辉：这是我们在设计里面，当然还有不仅仅是超临界机翼，还有我们结构上面采用了先进的材料，使它的结构更轻，这架飞机的重量更轻，重量更轻有效载荷大了。

　　张 羽：有效载荷大了。

　　吴光辉：对。有效载荷大的，就不用背着重量在天上飞来飞去，这是一方面。同时我们选了比较好的发动机，发动机也是油耗比较低，推力大，油耗低推力大，至少它经济效益好，所以从方方面面的设计，我们保证了这个飞机。当然还有使用维护，它的维护成本低，或者说无故障的飞行时间比别的飞机更长，所以它的经济性就会好。

　　张 羽：舒适性呢，不用您解释，我们记者专门去体验了一下，我让您看一看我们记者拍的片子。