增幅放缓 车市竞争进入白热化(2)

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　　从去年排名第五直落到今年排行榜前十之外，北京现代无疑是今年最失意的汽车企业。由于新工厂年底建成明年才能真正投产，导致产能受限，加之自主品牌的加速崛起占据了韩系车不小的市场份额，在没有新车推出的情况下，北京现代承受着来自竞争对手的重重压力，几乎所有轿车车型销量均出现不同程度下滑。

　　无奈之下北京现代将今年作为自己的调整年，并客观地将年度31万台的销量目标下调16％，降至26万辆，并实施了降价措施。但从前11个月的市场运行状况来看，要完成任务恐怕仍有难度，相比去年26.18万辆的业绩，北京现代已经不幸地成为今年主流车企中唯一负增长的企业。

　　虽然没有北京现代下滑得明显，但神龙汽车在今年的表现却同样令人失望，前11个月，仅卖出185944辆车，与其年初计划的24.5万辆预期目标相差甚远。在神龙全系列车型中，东风

标致307和206今年计划销量9.5万辆，但由于新307刚刚上市，并未给标致系列贡献太多销量，206小车在激烈的价格战中优势不再，导致目前离年初计划尚有1万多辆的差距。而老车型凯旋受上游市场新重量级车型越来越多影响，价格压力越来越大，月平均销量始终维持在2500辆，难以有效拉动神龙业绩。

　　事实上，对今年销售预期有所高估的企业不止上述两家。

东风日产今年的销售目标是30万辆，前11个月仅仅完成22.81万辆，完成预计目标已经不太可能。吉利汽车年中已经将计划中的29万辆年销售目标调低至19万辆之后，虽然减轻了不少销量压力，但从前11个月仅卖出197203辆的情况看，能与去年20.43万辆的总销量持平已经很不错，事实证明，年初接近30万辆的销售目标有些脱离现实。

　　受小排量车大幅下挫所累，天津一汽、长安铃木等小车企业出现不同程度的负增长。来自全国乘用车联合会的统计显示，今年减产的自主品牌小排量汽车总量累计超过10万辆。质量不高、各项环保指标达不到要求的小排量汽车成为滞销的主要产品。

　　之所以出现多数汽车企业完不成任务的尴尬场面，除了年初计划制定过于理想，也与今年车市出现旺季不旺的独特现象不无关系。从重庆、深圳、北京、武汉等汽车交易市场的统计数字来看，传统的汽车销售旺季——9、10两个月，各地汽车经销商的实际销量均比去年同期有不同程度的下降，打乱了指望下半年冲量的汽车厂商的如意算盘。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，车市其实并不“疲软”。“只是车商用错了促销时间和手段，难以动摇消费者持币待购的决心和心理预期。”饶达这样认为。

　　展望明年

　　虽然不少车企尚未完成2007年的产销计划，但中国汽车市场仍以年增长超过20％的速度吸引跨国汽车巨头的普遍关注。“得中国者得天下”，随着跨国汽车公司在中国市场“跑马圈地”逐渐完成，主流品牌和其品牌下的主流产品逐步进入中国市场，竞争的格局在持续膨胀的市场中也开始被不断刷新。

　　2008年近在眼前，车市硝烟渐浓。计划扩产的企业依旧信心十足。明年，东风本田凭借CR-V和思域两款车型的热销，已经决定从今年12万辆的产能逐步提升至16.8万辆；北京现代新工厂建成以后，在连续推出

新车的计划下，决定将明年产能扩至60万辆；丰田计划2008年在中国销售车型70万辆，100万辆的目标随时被提前……

　　从刚刚结束的广州国际车展上，国内外主流汽车厂家推出了包括第八代本田雅阁在内的20多款新车，意味着明年中国车市无论进口车还是国产车，无论中高级车还是经济型车，激烈程度都不会小于今年。

　　从明年销售任务的制订来看，主打全新车型的企业显得底气十足。比如将推出欧洲畅销车型YARIS的广州丰田，随着产能扩大至20万辆，第一工厂的产能将趋于饱和，厂方预计产品可能出现供不应求的局面。

　　明年即将上市的大众品牌新车Model X 和Model Y，有逐步取代桑塔纳和捷达的架势，斯柯达、奥迪等多个品牌新车的推出让大众汽车对明年的销量颇为乐观。一汽大众高层预计，明年销量将达到60万辆。而保守估计，上海大众明年产量将达到45万辆，德系车希望继续夯实着其在中国车市的霸主地位。

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