国产大飞机研发之争再起 一航二航各有主见

　　在昨日开幕的第12届北京国际航空展览会上，国产大飞机项目再次成为焦点。而在谁将成为产品设计、研发的主导者的争夺上，中国航空工业第一集团公司(以下简称“中国一航”)已经领先了竞争对手——中国航空工业第二集团公司(以下简称“中航二集团”)一步。

　　据中国一航内部人士透露，目前国家相关部门已经确定了由中国一航主导进行国产大飞机项目中货机部分的研发工作。

　　一航对国内市场预期良好

　　尽管向记者透露了上述信息，但对方却没有告诉本报记者详细的内容。而前来参加航展的中国一航多位高层，也并未对此明确表态。

　　不过，中国一航还是对未来的中国民用飞机市场做出了乐观的预期。昨天，中国一航公布了其对中国民用飞机市场的最新一轮展望。到2026年，中国一航预计中国民用客机拥有量将达到3731架，年运输量达1.6万亿可用客座公里。其中，大型喷气客机2810架，100座级以下的支线客机921架。未来20年内中国民航需要补充各型民用客机3365架，其中大型喷气客机2467架，支线飞机898架。

　　与此前波音公司对支线航空市场的谨慎表态不同，中国一航认为，由于未来20年燃油价格将在高位徘徊，涡桨飞机良好的燃油经济性优势会显露无疑。

　　此外，中国一航预计到2026年，中国的民用货机机队规模将从目前的46架增长至568架，达到690亿吨公里，平均年增幅为10.5%。

　　中航二集团欲分羹大飞机

　　对此，中航二集团似乎并不甘心。昨天，中航二集团旗下陕西飞机工业(集团)有限公司(以下简称“陕飞”)与乌克兰安东诺夫国营航空联合公司正式签署组建“陕飞-安东诺夫飞机工程中心”框架协议。

　　按照协议，双方将在今年年底之前完成全部组建任务。组建后的工程中心，第一阶段将承担对国产运-8运输机的改进改型工作，以及新研制飞机的方案论证、立项、评审即飞机各系统设计和试验试飞等任务。

　　“我们也会参与大飞机项目的总体方案设计，目标是设计研发起飞重量180吨以上的大型运输机。”陕飞总工程师、运-8飞机总设计师欧阳绍修告诉本报记者，按照协议的第一阶段，双方将共同出资1000万元人民币，并成立一个50人左右的科研小组。“中方会有20-30人。”欧阳绍修表示，这个小组将承担预研、认证和一些基础研究工作。

　　“我们应该会控股，至少也是各占50%。”中航二集团副总经理梁振河透露。目前双方的合作方案已经送往两国政府相关部门审批。

　　运-8改型将延后

　　此前，中航二集团总经理张洪飙曾表示，公司现在正与来自安东诺夫设计局的专家一起对运-8的气动外形、结构及相关系统等方面进行评估，寻求他们的帮助对飞机进行改进。

　　运-8由陕飞研制，为中型4发涡轮螺桨多用途运输机，原型为苏联安-12。该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途，目前最新的机型为运8-F600。该机型将采用普·惠加拿大公司生产的PW150B发动机。据张洪飙透露，中航二集团同时也在发展自己的涡轮螺浆发动机，现在核心机的设计工作已经接近完成。

　　不过，2006年11月底，中航二集团副总经理刘斌曾表示，陕飞正在争取按时完成运-8F600飞机下线和试飞，从而争取在2007年年底之前取得国家适航证。

　　商报记者 陈子建

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