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国产大飞机有望2020年前升空

http://www.sina.com.cn 2007年03月19日 13:36 南方日报

  工程列入“十一五”规划纲要,上马“三大条件”已成熟

  中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响日前在北京参加两会时透露,如果进展顺利,我国有望于2020年前拥有自己的大飞机。

  大型飞机工程列入“十一五”规划纲要

  我国研发能力仅次于美欧俄

  刘大响说,研制大型飞机是党中央、国务院在新世纪之初作出的一个重大战略决策,也是建设创新型国家的一个标志性工程。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和“十一五”规划纲要。温家宝总理在今年的政府工作报告中说,大型飞机设计与制造、载人航天和探月工程等16项重大专项已陆续启动。

  大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力,而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

  沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇说,我国有较完备的航空工业体系,从飞机主机、航空

发动机到航空机载设备,都有完整的研发和制造基地,研发能力仅次于美、欧、俄。目前我国已是波音和空客的重要部件供应商。

  刘大响说,我国拥有完全自主知识产权的ARJ-21支线飞机将于2009年底投入运营,这必将为我国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验。“如果国家能在今年立项,各项工作进展顺利,预计到2020年前,我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天,实现中国人民的又一强国之梦。”

  大飞机研制意义不亚于“两弹一星”

  将会带动一批新产业发展

  “到2030年左右,我国民航运输总周转量将增长5倍左右,达到仅次于美国的世界第二位。”刘大响说。

  刘大响引用国际民航权威机构的预测数据说,当一个国家人均国内生产总值达到3000美元时,每人每年平均要坐0.3次飞机。按此计算,到2030年左右,我国的

航空运输总量将达到世界第二,仅次于美国。

  刘大响说,这样庞大的运输市场要求,到2020年,我国大约需要新增干线客机1600架左右,总价值为1500亿美元至1800亿美元;而到2050年,我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架,再加上各类支线客机和民用运输机,总价值应在3500亿美元至4000亿美元之间。

  大型民用飞机研制属于高精尖项目,产业拉动作用强大,可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展,对工业基础、科学技术、国民经济有很大的促进作用。

  刘大响说,研究表明,向航空工业每投入1万美元,10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益。同时,大型飞机技术的突破,将会带动一批新产业的发展。如果大飞机研制成功,对振奋民族精神的意义不亚于“两弹一星”,不亚于载人

航天飞机。对促进产业结构调整和优化也具有重要的引导和推动作用。

  经验积累、经济实力和技术基础基本具备

  上马“三大条件”已经成熟

  “我们能不能搞大飞机,关键有三点:经验积累、经济实力和技术基础。目前,这三个条件已经基本具备。”刘大响如是说。

  刘大响说,大型飞机研制既需要比较成熟的运营经验,又需要高精尖的技术,还需要雄厚的资金支持。

  他说,我国通过研制ARJ—21支线客机在人才、技术、材料、制造、适航取证和项目管理等方面积累了一定的经验,为下一步研制大飞机奠定了坚实的基础。

  刘大响举例说,欧洲的空客从上个世纪70年代开始研制,连续25年亏损,最终使空客得以和美国波音平分世界市场。

  目前我国经济总量已经达到了世界第四位,财政收入达到近4万亿元,外汇储备超过1万亿美元。“这表明我国已有经济实力研制自己的大飞机了。”刘大响说。

  我国的工业基础、科技水平、人员培养也有了较大进步。刘大响说,目前我国一些飞机制造企业在为波音、空客生产关键部件,在一定程度上具备了制造大飞机的生产能力。

  立足自主研制开展国际合作

  中国大飞机全球配置部件

  中国正在研制的大飞机将拥有完全自主知识产权,但这并不表示大飞机所有的部件都由中国自己研制。飞机制造专家表示,中国的大飞机将在全球范围内配置部件。

  李方勇说,实行跨国采购、全球配置,是大型飞机研制的通行模式。美国的波音和欧洲的空客,都不是完全由自己搞,而是发包给国际上的多个制造商。自主创新有多种,包括这种全球配置形式的集成创新。集成创新的产品也具有完全自主知识产权。李方勇说,在经济全球化的今天,跨国采购、全球配置已成惯例,是企业迅速发展的捷径。如果过分强调原始创新,往往会丧失发展机遇。

  刘大响说,大型飞机的发动机,必须立足于自主研制,并开展各种形式的国际合作。在大飞机立项的同时,发动机也应该同时立项,并加大力度、加快研制。

  专家呼吁

  立法推动大飞机产业发展

  刘大响表示,为保证我国大型民用飞机项目能持续、稳定发展,国务院应尽快制定大型民用飞机产业发展条例。

  刘大响说,实施大飞机重大专项是国家的战略决策,意义重大。发展大型民用飞机项目周期长、投资大、困难多、风险高,需要十几年甚至更长的时间才能取得成功。

  为避免因机构、人事等因素的变化导致项目中途下马,刘大响建议,应将我国大型民用飞机产业的发展纳入法制管理轨道,建议国务院尽快制定大型民用飞机产业发展条例。他说,国家应该制定支持发展民用飞机发展的税收、金融、土地等优惠政策,支持大型民用飞机产业发展,鼓励航空运输企业优先选用国产大型民用飞机,为国产大型民用飞机产业发展提供必要的市场。“政府采购中要优先选用国产大型民用飞机。”

  名词·大飞机

  大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。

  生产大飞机的过程涉及多个学科,包括空气动力学、材料学、航空电子学等,另外,从工业基础上来看,大飞机产业涉及化工、电子、冶金等部门,被称为“现代工业之花”。

  经济合作与发展组织(OECD)将大飞机制造业列于知识经济产业的首位。大飞机能够体现一个国家总体的实力,在当今世界上,只有美国、俄罗斯、欧盟能够制造大飞机。

  声音

  大飞机制造仍面临许多挑战

  有专家认为,我国大飞机的研制在上世纪70年代开始起步,但是到了80年代却被迫停止。时隔这么多年,重新起步,追赶发达国家还是有困难的。

  首先,跟西方发达国家相比,我国起点比较低,很大程度上是从基础开始,缺乏经验的积累和相关科学数据的参考。其次,虽然可以边干边学,但是准备工作略显不足。更重要的是波音与空客不会轻易放弃所垄断的市场利益,以及辛苦建立的技术地位。

  不过,专家们普遍认为,中国发展大飞机,有两项优势,一是有着庞大的市场容量,二是有政府和强大国力的扶持。因此,中国人坐上中国自己制造的大飞机,应该只是个时间问题。

  仁民

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  中国ARJ—21飞机2008首飞

  沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇说,中国首架具有自主知识产权的支线飞机ARJ—21已进入总装阶段,将于2008年试飞,目前其订单已超过70架。

  沈飞集团承担了ARJ—21飞机的后机身、电缆及电气部分的制造。ARJ—21的零部件制造进展顺利。目前机头、机翼等主要部件都已运往上海进行总装。根据公布的时间表,ARJ—21首架原型机将于2008年首飞,2009年三季度将取得中国民航总局的适航证并交付客户。

  据李方勇透露,ARJ—21是完全立足国内研发、全球配套,具有完全自主知识产权的国内支线飞机。其发动机、机载设备等部件来自于全球19家供应商。

  专题文字除署名外均据新华社


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