军民分立 中航一集团战略重组揭幕

　　6月22日，三部委《关于军工企业股份制改造的指导意见》出台，标志着中国军工企业战略重组序幕正式拉开。

　　作为中国航空工业的领军企业，中航一集团的未来走向尤为外界关注。7月4日，中航一集团飞机部部长汪亚卫接受本报记者采访时表示：“以林左鸣总经理为首的集团新领导班子提出，要做好重组整合，充分利用资本市场优势，加强集团民机产业的竞争力。”

　　军民分立

　　汪亚卫透露，全面整合之前，中航一集团决定首先调整内部结构。

　　在广泛听取外部意见和建议后，中航一集团一个最重要的步骤就是改变以往“军民混线”模式，将旗下飞机企业进行“军民分立”，即把过去与军机混线的民机转包生产业务、ARJ21民机生产制造业务、及其他民机业务从原来的母体中分离出来，成立有限责任公司，注入新的资金。这项调整将和西飞国际有关改革结合起来，使分立出来的民机企业更快进入资本市场。

　　中国一航旗下的四大旗舰成员分别是沈阳飞机工业(集团)有限公司、西安飞机工业(集团)有限责任公司、成都飞机工业(集团)有限责任公司、上海飞机制造厂等。

　　其中，承担民机业务的主要是沈飞集团和成飞集团。中航一集团决定将两大集团内部的民机厂独立出来，分别成立成飞民机有限责任公司，沈飞民机有限责任公司，并将于今年10月前挂牌。

　　中航一集团不愿透露姓名的人士表示，一定要理顺新的子公司与母集团的利益关系，否则整合将面临诸如业务、管理、人员等难题。

　　航空工业一位专家表示，尽管军民分立符合国际航空工业发展趋势，但是在具体运作上还存在分工问题。例如尽管将民机业务分离并成立新公司，但是在生产某些大型零部件时，仍存在军、民品必须共用一条生产线的现实。

　　汪亚卫表示，新的民机公司成立，在人员和管理上将保持稳定，仍然分别隶属于成飞和沈飞两大集团。他强调，“一航民机”整合将在做好“军民分立”后进行。

　　另经本报多方求证，军民分立后，中航一集团可能将把西安、成都、沈阳等分立出来的民机业务全部打包进目前仍在停牌的西飞国际(000768.SZ)中，通过西飞国际定向募集的方式进行融资。西飞集团副董事长孟祥凯表示，由于发行方案在修正过程中，暂时没有更多消息透露。

　　今年5月18日，西飞国际公告停牌。理由是“公司非公开发行股票发行方案”已获得行业主管部门国防科学技术工业委员会原则批复。但是母公司西飞集团公司拟用于认购本次非公开发行股票的飞机业务相关资产需重新确认，对原披露的发行方案作修正，待修正后的非公开发行股票方案公告后申请复牌。

　　银河证券军工产业分析师鞠厚林7月4日表示，西飞的军民业务在国内都位居前列，而沈飞和成飞的实力也不相上下。如果能借助上市公司西飞国际的优势，将整合后的民机业务打包进去，将支持中航一集团的整体实力。同时在国产大飞机项目中，也很有可能借助西飞国际的平台来进行运作。但是仍需要关注西飞国际具体公告的变化。

　　支线、发动机业务分别上市

　　中航一集团民机产业第二步是实现中航商用飞机有限公司海外资本市场IPO。

　　汪亚卫向本报透露，中航一集团已经聘请了花旗银行作为中航商飞的投资顾问，正在撰写IPO方案。汪亚卫表示，之所以选择海外上市，主要是因为国内资本市场有三年盈利要求。而中航商飞的ARJ21支线飞机项目虽然市场前景很好，将于今年年底总装下线，2008年首飞，已经获得了71架订单，但是毕竟航空工业项目的投资回报周期长，只能走海外融资道路。

　　中航商飞内部人士告诉本报，在中航商飞海外上市之前，中航一集团正在运作将旗下的上海飞机制造厂整体并入中航商飞公司中。据悉，上海飞机制造厂目前是ARJ21飞机的总装厂，曾经研制生产过国内第一架喷气客机“运十”。今年3月27日，国防科工委批复同意上飞与中航商飞进行重组整合。汪亚卫透露，两家公司的整合将在近两个月内完成。

　　林左鸣总经理在巴黎航展上接受媒体采访时表示，中航商飞实现海外上市后，将与整合后的一航民机形成良性互动的态势。

　　据透露，中航一集团另一个大动作就是对分散在各地的发动机业务进行整合，并将逐步进入资本市场。

　　7月1日，中航一集团给新的发动机事业部总裁颁发了任命证书。

　　中航一集团旗下的发动机事业部成立于2003年，目前正按照中航一集团“整合、凝聚、创新、卓越”的大集团战略，将分布在沈阳、西安、贵州、成都等地的发动机主机厂、附件厂、研究所、燃气轮机公司等17家单位整合在集团发动机事业部旗下，和别的事业部不同，发动机事业部的负责人升级为总裁，直接归集团总经理管理。

　　发动机业务整合后进入资本市场，首先是将中航一集团西航发动机集团业务打包进入目前仍在停牌的上市公司S吉生化(600893.SH)中。

　　今年6月6日，S吉生化因涉及重大资产重组公告停牌。公告透露，4月15日董事会审议通过协议，中粮生化拟购买S吉生化的全部资产、负债及业务，并不再谋求取得S吉生化的股份；西航发动机集团则拟将其航空发动机制造等主营业务相关资产及负债注入S吉生化并取得相应股份。7月4日，S吉生化有关人士接受本报电话采访时表示：“我们也在等待复牌，一切要看公司大股东中粮集团的决定。”

　　中航一集团内部人士表示，将来可能将把西安发动机集团之外的其它发动机企业资产陆续注入S吉生化中。

　　业内认为，中航一集团目前拥有上市公司西飞国际(000768.SZ)、贵航股份(600523.SH)、中航精机(002013.SZ)和力源液压(600765.SH)，以及未来的中航商飞海外上市公司，发动机公司S吉生化(600893.SH)，在中央企业普遍整体上市预期的背景下，如何整合集团资源实现整体上市尚有多种变数。

　　对此，中航一集团的多位高层都向本报表示，军民分立、内部整合是第一步，要实现集团整体上市还比较遥远。如果集团能够整合成功，将对未来参与国产大飞机项目带来很大帮助。

　　有数据表明，2006年中航一集团实现总收入815亿元，同比增长16.6%；实现利润35.8亿元，同比增长55%。在2007年集团峰会上，林左鸣总经理表示，2007年集团目标是力争总收入超过1000亿元，利润和收益超过40亿元。

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