 |
|
奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；现生产东方之子、旗云、瑞虎、A5、V5、QQ3、QQ6等七个系列整车，在自主品牌汽车企业中处于领先。 |
|
奇瑞谋求资本破局
|
|
|
|
公开数据显示，奇瑞今年的产量预计为45万辆，三年之内，从45万到100万辆，只靠国家开发银行的奶粉已经远远不够，何况，借来的奶粉需要偿还巨额利率，作为自我发展的核心给养方式，奇瑞的IPO显然已经迫在眉睫。而此前尹同耀明确表示，奇瑞将在A股与H股同时上市。[详细] |
 奇瑞开启中国汽车合资新格局 |
|
|
| 小调查 |
|
|
|
|
推新车抢眼球
奇瑞患上“消化不良” |
 |
奇瑞新车上市计划生变 |
| |
据奇瑞年初发布的计划：今年将推出A1、V2、开瑞、A3、M12、A6和S16等七款主力车型，最新的消息则称，诸如A3、A6等新车型原计划定在今年三、四季度上市，如今这些新车的上市步伐将可能放缓。对于奇瑞新车的推进步伐战略，奇瑞汽车内部有两派意见：其一为鼓励快速推出新车，迅速占领各细分市场；其二为稳定并提升现有车型，逐步以新车带动并占领各细分市场[ 全文] |
|
|
经销商的烦恼——质量服务欠缺 新车销量平平 |
| |
“近几年，奇瑞快速发展的同时，新车型推出的速度也在加快，本来对经销商而言是件好事，毕竟新车上市能够吸引眼球，刺激销量提升。”但王经理却告诉记者，由于推新车速度过快，部分车型在品质以及最大限度地满足消费者需求上，并没有做得很到位，“这也导致了许多车型上市后销量平平。对于这些车型，经销商要想完成厂家分配的销售任务相当困难。”[ 全文] |
|
|
尹同耀的策略——“多生孩子打群架” |
| |
奇瑞近几年的快速发展有目共睹。2005年4款新车上市，2006年推出6款新车，而销量也从2005年的18.5万辆增长到2006年的28万辆，在整个乘用车销量榜上排名第四。今年年初奇瑞又宣布，将推出7款新车，分别是A1(一款A0级两厢小型车)、V2(一款小型MPV)、开瑞(一款小型商用车，可作为运输和警务用车)、A3(一款三厢中级车)、M12(一款两厢中级车)、A6(一款中高级轿车)和S16(一款2门小型车)。从新车计划上看，奇瑞一如既往地延续了董事长尹同耀“多生孩子打群架”的策略。[ 全文] |
|
|
产量跨越百万台阶 奇瑞受困自主品牌升级 |
|
“奇瑞速度”震惊业界 |
| |
从第1辆车到第20万辆，奇瑞用了53个月；从第20万辆到50万辆，奇瑞用了23个月；而从第50万辆到100万辆，奇瑞仅用了17个月。这样的速度，在中国汽车行业、甚至是世界汽车工业史上都是独一无二的，然而——对于尹同耀以及奇瑞汽车所有“疯狂”的人来说，这远远不够。奇瑞要做的是通过自主创新打造自主品牌，再通过开放创新，打造自主国际一流品牌。
[ 全文] |
|
|
|
奇瑞：下一站航母？ |
| |
“希望奇瑞能够进一步扩大生产规模，提高产品档次。”8月22日，在奇瑞第100万辆车下线仪式现场，国务院副总理曾培炎发来贺电。这是在国家相关部门已经把汽车行业列为产能严重过剩行业之后的政府表态。目前，奇瑞的总产能为60万辆，根据奇瑞的规划，到2010年，奇瑞汽车要形成年产轿车100万辆、发动机100万台、变速箱80万台的产能目标，然后进一步达到200万辆年产量的目标。[ 全文]
|
|
|
销量增速趋缓 奇瑞进入战略调整期 |
| |
在第一阶段中，奇瑞实现了从无到有，8月22日，第100万辆的下线说明，奇瑞形成了从研发到生产营销的完备能力。进入第二阶段以来，整车销量就不再是最重要的目标了。他感慨说，“用了3年的时间，我们拼销量，终于到了今天，我们可以忘掉这个词。”他认为，在第二阶段，品牌力成为最大的限制，“未来的品牌会营造一个温馨的感觉。”[ 全文]
|
|
|
牺牲服务满意度
奇瑞疯狂扩张能否持续 |
|
不得已而为之的疯狂扩张 |
| |
有业内分析人士认为，奇瑞近几年所采取的扩张式战略其实是以牺牲服务满意度和内部员工满意度为前提的带有政治意识的扩张，这种扩张实其实也是不得已而为之的行为，因为奇瑞高层也顶了巨大压力。“但时至今日，以疯狂推新车来抢眼球的方式就不是明智之举。”[ 全文] |
|
|
|
奇瑞还需要什么 |
| |
首先是品牌，奇瑞尽管目前是“自主品牌”中的老大，但是在品牌建设层面，与几年前的奇瑞相比，并没有根本性的改善，奇瑞产品线一直伸入不到利润相对丰厚的中高级别车市场就是一个明证。这虽然一方面是中国消费者固有对自主品牌产品不大信任的消费心理缘故；另一方面也说明奇瑞依靠价格战，在中低端市场中获得竞争优势的同时，并无助于品牌形象的提升。
[ 全文]
|
|
|
|
