从3月25日民航夏秋航季开始，上海--北京航线航班密度骤增，尤以“东航快线”最为抢眼———每天始发航班比原来增加一倍，加上其它航空公司原有和新增航班，上海始发的该航线航班数比原来增加近四分之一，高峰时一天达34个。如此激烈的竞争态势，使上海--北京航线票价直线下跌，各种有关上海--北京票价四折起的消息铺天盖地。记者昨天从某报的广告上发现，最低价已跌到380元。

　　票价大跌的直接原因就是航班密度过高，打破了运力平衡。据统计，目前经营上海至北京航线的共有国航、东航、上航、北航、新华航、西北航等6家，总体运力基本适应需求。加上这条航线客源比较充足，互相之间一直没有出现“火药味十足”的竞争之势。此番增加航班密度，使得甚至出现15分钟内有3个航班飞北京的情况，相对平衡的运力格局已被打破，供大于求的矛盾进一步突出，某些航空公司的客座率已因此下降了10%以上。在此情况下，为争夺客源竞相打折在所难免。

　　据最新消息，外国航空公司正依靠强大实力和先进的配套设施扩大中国市场的份额———近日美联航开通了北京--芝加哥的每日直飞航线，德国汉莎航空公司[微博]开通了北京--德国的每日航班，5月5日还将开通上海--法兰克福的每日航班。面对外航的大举挺进，国内航空公司不该“争挤热门航线，自相价格残杀”，而更应该注重新市场的开发。郑红