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 北京有不到1/3的出租车用气 供图/photocome
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杨青/文
两个月内天然气批发价每吨从3450元狂飙到4900元零售市场价格混乱
油价暴涨.北京
国际油价一路高温不退，不仅引发消费者购油票狂潮，同时牵动液化石油气和压缩天然气连带重感冒。昨天，北京液化石油气公司车用气公司副总经理王κ告诉记者，该公司旗下的两家加气站价格已由原来2.6元/升上调到2.8元/升。即便这样，“加气站依然不赚钱。”
万泉寺南郊加气站是北京液化石油气公司车用气公司的下属加气站，每天五六吨的销售在北京所有加气站中属于“生意很好的”，但这样“好生意”的加气站如今依然“赔本赚吆喝”。北京市市政管理委员会的资料显示，目前在册的车用燃气站为37座，远远低于原有的72座加气站。也就是说，一半的加气站已经“关门歇业”。
油、气差价缺乏吸引力
北京液化石油气公司车用气公司副总经理王κ向记者介绍，近两个月，受国际油价影响，天然气批发价格也一路翻新。两个月不到，从每吨3450元狂飙到每吨4900元，加上13%的增值税和其他成本，加气站已经是“贴钱捧人场”。“主要是考虑到吸引顾客来，现在涨到每升2.8元也赚不了钱。”
据了解，北京现有2万多辆出租车装有液化气设备，但只有为数不到1/3的出租车在“使气”，更多的车依然载有液化气装置用油。一位出租车司机向记者抱怨，“表面上看气比油便宜，现在气价也一天一变，算一算和油价也差不多，还不如用油方便。”
有知情人士告诉记者，液化气与成品油之间的差价至少在0.8元以上，出租车司机才有可能考虑舍油用气。以现有90号汽油为例，1升90号汽油的燃烧值相当于1.1升液化气，按现价计算，燃油车耗用1升汽油花3.46元，燃气车耗气同样用量约合3.08元。油气间只有0.38元的细微差别，当然让不少司机偏向用油。
一部出租车改装成燃气车的费用约为3400元左右，若将这一成本摊销到每月，则夏利燃气车每月花销约为3156.1元，几乎与燃油车不相上下。一位出租车司机告诉记者，“用液化气跑不了多远，何况加气站又少，这样一算，虽然油贵点儿，但方便。”
大公司基本不赢利
据北京液化石油气公司车用气公司副总经理王κ介绍，当初不少加气站一窝蜂开站，液化气价格却一直没有国家标准，不同的气源和气质打出不同的气价。记者在采访中发现，中石化旗下的两座加气站目前依然沿用每升2.6元的价格，其批发价则为4780元/吨。中石油南平庄加油加气站则为2.45元/升，北京师大加油站几天前也将液化气的价格涨到2.8元/升。
无地修车、维修费用高等因素最终成为加气站纷纷夭折的致命因素。一位熟知内情的人士告诉记者，一些大公司为了客户需要增加了加气站，实际却是以汽油销售来补液化气销售亏损。过去的三年，一些小公司实在无力回天，提前关门。剩下的大公司也基本不赢利，大多数亏损照旧。
北京液化石油气公司车用气公司副总经理王κ无奈地告诉记者，现有市场价格混乱，在没有国家基准价的前提下，配套服务无法跟上，独立经营的加气站只能苦撑，至于能撑到何时，没有人能给出答案。
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