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巨额投入期盼名利双收 F1将带给上海什么?

http://finance.sina.com.cn 2004年08月06日 10:27 环球时报

  

马来西亚雪邦赛道的总投资是1.25亿美元,仅为上海赛场投入的1/3左右。图为2003年F1雪邦赛道比赛一景。

  今年9月26日,盼望已久的F1(世界一级方程式锦标赛)引擎将在上海国际赛车场轰鸣。目前在上海,若问什么是“世界一级方程式锦标赛”,知道的人恐怕不多,但问什么是F1,很多人都会告诉你“就是看谁车‘飙’得快”。据悉,再过几天,50种、150款有F1标志的T恤、帽子和纪念品将成为8月上海的街头风景,促使人们在不知不觉中接受F1文化。

  有人称,若将经济看成一瓶打开的啤酒,F1则是泡泡,“没有泡泡,不是好啤酒,
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光有泡泡,更不是啤酒”。当规模宏大、外形漂亮的赛场耸立在人们面前,当四通八达的高等级公路联结成一个专用公路网,当通往嘉定的轨道交通R3线提前5年建成,人们惊喜之余面对上百亿元的账单,也许会考虑这样一个问题,这些巨额投入何时才能收回?F1能给上海带来多少实惠?

  多方融资、市场运作、企业经营

  从两年前的征地开始,上海F1就确立了多方融资、市场运作、企业经营的运作原则。上海国际赛车场有限公司由上海国资经营、嘉安发展、上海久事等3家公司分别投资2.4亿元、2.4亿元和3.2亿元注册成立,具有强大的国资背景。

  汽车是被上海寄予巨大希望的支柱产业。F1开赛后,预计有206个国家和地区的540亿人次观看电视转播,几万顶级车迷不远万里到现场观看,对汽车产业发展的带动不言而喻。因此,上海F1的每项设施都采用“推旧建新”方式兴建,风险也随着投入的增加而增大。

  赛车场是上海F1的点睛之处,投资26亿元人民币,占地2.5平方公里,在短短的18个月时间里,一片农田就变成了一个现代化的赛车场,相当于每天投入约475万元人民币,每平方米承载1040元,说“花钱如流水”应不为过,何况二期工程还准备投入50亿元人民币。

  上海F1组委会还要向国际汽车联合会(以下简称国际汽联)上缴2000万美元报名费,并且每年递增40%,7年后就是2.108亿美元,按现行汇率折算约为17.5亿元人民币。

  另一笔巨大的投资是交通。为办F1,上海提前5年建成了轨道交通R3线、17.4公里的嘉定至金山A5高速公路、总投资6.4亿元的E1、N1、N3、T1、Z4和8号道路,都是双向4快2慢6车道,总长9.7公里,与A5嘉金高速公路、A3郊区环线相连。这还不包括公路两旁绵延几十公里的大面积绿化带。

  嘉定区的一份规划显示,为扶持F1所需的三产项目,需要投入130亿元,雇用3.23万名员工。

  赛场所在的上海嘉定区原有15家宾馆,其中星级宾馆有9家。在两年中有12家宾馆得到彻底改造和整修,总投资4.5亿元,另一家五星级宾馆即将正式开业,这些资金由企业投入。

  2002年10月21日,国际汽联副主席、F1掌门人埃克莱斯通与上海签订合同,上海将从2004年开始连续7年承办F1国际锦标赛。

  上海对F1的巨额收入,也许12年后才能收回

  面对巨额投入,上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非认为,“尽管申办费用昂贵,但是中国需要F1,上海需要F1”。豪情固然可嘉,而商业化程度最高的F1,只有通过商业上的成功才能证明其价值。郁知非预测,上海的投资回报期是12年,其中主要是为偿还政府修路造桥支出的费用。

  曾编写《2003上海经济发展蓝皮书》的上海社科院经济所杨宇立研究员认为,举办F1不仅有经济上的意义,还关系到上海对外开放的形象,证明上海有能力举办如高尔夫、F1这样的高消费项目,具有很大的社会效益。在经济学中,高尔夫、F1和足球都属于文化娱乐范围,使市民在文化娱乐中有更多选择,由此带动资源配置和经济增长,同时也能提高城市的综合形象,使上海具有国际现代化城市的特征,因此应给予积极评价。

  F1首先是上海最好的“名片”,市旅委副主任张仁良先生说,成功举办F1,能吸引更多游客到上海旅游,比做多少旅游广告都有效。预计,上海今年接待的海外游客将达350万人次,超出历史最好水平的2002年,其中约有10%的游客将因F1而来。

  乐观的分析认为,F1每年能为上海带来至少5亿元人民币的直接收入,但前提条件是,商业运作必须较为成功。目前距离F1开赛仅剩一个多月的时间了,但除赛场周边地区外,在上海还很难看到关于F1的宣传,据说这与招商推广活动未达预期效果有关,一些本土企业面对为“贵族”F1埋单造势的要求,显得勉为其难。

  据计算,F1将带动赛场周边20平方公里的土地5年内增值10倍,每年产生上百亿元的营业收入和325亿元的间接收入。在F1比赛期间,雷诺车队下榻希望花园大酒店,本田车队在嘉定宾馆安营。半个月的时间里,每个车队至少为宾馆带来40多万美元的销售收入。政府税收方面,F1门票收入约为2.48亿元人民币,以5%的比率计算应有1240万元的税收;受F1影响,每年到嘉定旅游的游客约为200万人次,带来的旅游收入约16.68亿元,产生8340多万元的税收;此外,电视转播权的转让以及相关的广告收入等等,都能带来相当可观的税收。

  F1的经营决策层清楚,仅靠F1赚不到钱或赚不到大钱。上海国际赛车场综合开发部项目主管沈先生表示:“F1是个驱动器,带动的是赛车文化、贸易和旅游等相关产业的发展。上海国际赛车场并不是赛场出租者,而是中国赛车运动的推广者。”郁知非说得更加明白:“我们当然不会只做一笔生意。赛车场将建成集运动、娱乐、休闲度假为一体,多功能、高品位的大型现代化游乐场所和旅游中心。”

  外电对上海站票价过低、企业赞助不力表示担忧

  国际汽联预计,由于中国站的亮相,今年F1比赛在中国的收视率会和整个欧洲不相上下。F1是全球最昂贵的体育比赛项目之一,因其昂贵,所以想靠F1赚钱、赚大钱就成为一个世界级难题。

  圣马力诺的伊莫拉赛道曾经发生过巴西车王塞纳殒命的F1车坛最著名的悲剧,该赛道也一举成为F1分站赛中一个很有影响的赛址,但因其“设施陈旧,可容纳观众数量少”等原因,2005年开始将在F1分站赛址中消失。

  乐观的例子是,被称为“F1的摇篮”的英国银石赛道,虽然设施陈旧,但每年的综合收益仍达3000万英镑,美国的印第安纳波利斯赛道的年收益是5000万英镑。刚刚结束的马来西亚站带来的总收入达到1.75亿美元。不过,马来西亚雪邦赛道的总投资是1.25亿美元,仅为上海赛场投入的1/3左右。

  巴林和中国作为今年新开辟的两站比赛,有外电称,“这两站危机重重”,其中对中国站“票价过低”和“企业赞助不力”表示担忧。

  为汲取经验,上海赛场刚开始建设时,上海就和雪邦赛场签订互助协定:上海组织游客到雪邦赛场观看F1,马来西亚为上海F1的工作提供咨询和培训。

  上海F1还面临来自F1内部的挑战

  不过,上海F1还面临来自F1内部的挑战。福特、奔驰、菲亚特和宝马等重量级的参赛汽车制造商,已要求埃克莱斯通让利,否则从2008年起另起炉灶,另设一项新的顶级赛事;英国房地产大亨苏利万为了挤垮F1,将在2005年隆重推出一项把足球与赛车结盟的全新赛事,计划在每站比赛设立100万美元的巨奖,“我的目标是要将所有一级方程式的车手全部挖过来”。有业内人士担心,如果F1败北,上海是否会有‘皮之不存,毛将焉附’的感觉?

  被称为“初级F1”的卡丁车曾在上海游乐场风靡一时,现在已无影无踪,所以有人问,上海有必要花那么多钱去赶F1这个时尚吗?杨宇立认为,投资规模与投资时机,是F1等大型体育赛事需要考虑的因素。从经济学角度讲,依靠民营企业投入举办F1,属于市场行为,也是确保赛事赚钱的制度安排,如果投入具有政府背景或者政府担保,就需要有更多的考虑。毕竟,如苏州河治理、危旧房改造等方面,需要花钱的地方还有很多。F1有可能是个“大金娃娃”,也可能是个大包袱。是“赚”是“赔”,只能留待以后的事实来说话了。(陈东峰)


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