巨额投入期盼名利双收 F1将带给上海什么？

　　

马来西亚雪邦赛道的总投资是1.25亿美元，仅为上海赛场投入的1/3左右。图为2003年F1雪邦赛道比赛一景。

　　今年9月26日，盼望已久的F1(世界一级方程式锦标赛)引擎将在上海国际赛车场轰鸣。目前在上海，若问什么是“世界一级方程式锦标赛”，知道的人恐怕不多，但问什么是F1，很多人都会告诉你“就是看谁车‘飙’得快”。据悉，再过几天，50种、150款有F1标志的T恤、帽子和纪念品将成为8月上海的街头风景，促使人们在不知不觉中接受F1文化。

　　有人称，若将经济看成一瓶打开的啤酒，F1则是泡泡，“没有泡泡，不是好啤酒， 光有泡泡，更不是啤酒”。当规模宏大、外形漂亮的赛场耸立在人们面前，当四通八达的高等级公路联结成一个专用公路网，当通往嘉定的轨道交通R3线提前5年建成，人们惊喜之余面对上百亿元的账单，也许会考虑这样一个问题，这些巨额投入何时才能收回？F1能给上海带来多少实惠？

　　多方融资、市场运作、企业经营

　　从两年前的征地开始，上海F1就确立了多方融资、市场运作、企业经营的运作原则。上海国际赛车场有限公司由上海国资经营、嘉安发展、上海久事等3家公司分别投资2.4亿元、2.4亿元和3.2亿元注册成立，具有强大的国资背景。

　　汽车是被上海寄予巨大希望的支柱产业。F1开赛后，预计有206个国家和地区的540亿人次观看电视转播，几万顶级车迷不远万里到现场观看，对汽车产业发展的带动不言而喻。因此，上海F1的每项设施都采用“推旧建新”方式兴建，风险也随着投入的增加而增大。

　　赛车场是上海F1的点睛之处，投资26亿元人民币，占地2.5平方公里，在短短的18个月时间里，一片农田就变成了一个现代化的赛车场，相当于每天投入约475万元人民币，每平方米承载1040元，说“花钱如流水”应不为过，何况二期工程还准备投入50亿元人民币。

　　上海F1组委会还要向国际汽车联合会(以下简称国际汽联)上缴2000万美元报名费，并且每年递增40%，7年后就是2.108亿美元，按现行汇率折算约为17.5亿元人民币。

　　另一笔巨大的投资是交通。为办F1，上海提前5年建成了轨道交通R3线、17.4公里的嘉定至金山A5高速公路、总投资6.4亿元的E1、N1、N3、T1、Z4和8号道路，都是双向4快2慢6车道，总长9.7公里，与A5嘉金高速公路、A3郊区环线相连。这还不包括公路两旁绵延几十公里的大面积绿化带。

　　嘉定区的一份规划显示，为扶持F1所需的三产项目，需要投入130亿元，雇用3.23万名员工。

　　赛场所在的上海嘉定区原有15家宾馆，其中星级宾馆有9家。在两年中有12家宾馆得到彻底改造和整修，总投资4.5亿元，另一家五星级宾馆即将正式开业，这些资金由企业投入。

　　2002年10月21日，国际汽联副主席、F1掌门人埃克莱斯通与上海签订合同，上海将从2004年开始连续7年承办F1国际锦标赛。

　　上海对F1的巨额收入，也许12年后才能收回

　　面对巨额投入，上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非认为，“尽管申办费用昂贵，但是中国需要F1，上海需要F1”。豪情固然可嘉，而商业化程度最高的F1，只有通过商业上的成功才能证明其价值。郁知非预测，上海的投资回报期是12年，其中主要是为偿还政府修路造桥支出的费用。

　　曾编写《2003上海经济发展蓝皮书》的上海社科院经济所杨宇立研究员认为，举办F1不仅有经济上的意义，还关系到上海对外开放的形象，证明上海有能力举办如高尔夫、F1这样的高消费项目，具有很大的社会效益。在经济学中，高尔夫、F1和足球都属于文化娱乐范围，使市民在文化娱乐中有更多选择，由此带动资源配置和经济增长，同时也能提高城市的综合形象，使上海具有国际现代化城市的特征，因此应给予积极评价。

　　F1首先是上海最好的“名片”，市旅委副主任张仁良先生说，成功举办F1，能吸引更多游客到上海旅游，比做多少旅游广告都有效。预计，上海今年接待的海外游客将达350万人次，超出历史最好水平的2002年，其中约有10%的游客将因F1而来。

　　乐观的分析认为，F1每年能为上海带来至少5亿元人民币的直接收入，但前提条件是，商业运作必须较为成功。目前距离F1开赛仅剩一个多月的时间了，但除赛场周边地区外，在上海还很难看到关于F1的宣传，据说这与招商推广活动未达预期效果有关，一些本土企业面对为“贵族”F1埋单造势的要求，显得勉为其难。

　　据计算，F1将带动赛场周边20平方公里的土地5年内增值10倍，每年产生上百亿元的营业收入和325亿元的间接收入。在F1比赛期间，雷诺车队下榻希望花园大酒店，本田车队在嘉定宾馆安营。半个月的时间里，每个车队至少为宾馆带来40多万美元的销售收入。政府税收方面，F1门票收入约为2.48亿元人民币，以5%的比率计算应有1240万元的税收；受F1影响，每年到嘉定旅游的游客约为200万人次，带来的旅游收入约16.68亿元，产生8340多万元的税收；此外，电视转播权的转让以及相关的广告收入等等，都能带来相当可观的税收。

　　F1的经营决策层清楚，仅靠F1赚不到钱或赚不到大钱。上海国际赛车场综合开发部项目主管沈先生表示：“F1是个驱动器，带动的是赛车文化、贸易和旅游等相关产业的发展。上海国际赛车场并不是赛场出租者，而是中国赛车运动的推广者。”郁知非说得更加明白：“我们当然不会只做一笔生意。赛车场将建成集运动、娱乐、休闲度假为一体，多功能、高品位的大型现代化游乐场所和旅游中心。”

　　外电对上海站票价过低、企业赞助不力表示担忧

　　国际汽联预计，由于中国站的亮相，今年F1比赛在中国的收视率会和整个欧洲不相上下。F1是全球最昂贵的体育比赛项目之一，因其昂贵，所以想靠F1赚钱、赚大钱就成为一个世界级难题。

　　圣马力诺的伊莫拉赛道曾经发生过巴西车王塞纳殒命的F1车坛最著名的悲剧，该赛道也一举成为F1分站赛中一个很有影响的赛址，但因其“设施陈旧，可容纳观众数量少”等原因，2005年开始将在F1分站赛址中消失。

　　乐观的例子是，被称为“F1的摇篮”的英国银石赛道，虽然设施陈旧，但每年的综合收益仍达3000万英镑，美国的印第安纳波利斯赛道的年收益是5000万英镑。刚刚结束的马来西亚站带来的总收入达到1.75亿美元。不过，马来西亚雪邦赛道的总投资是1.25亿美元，仅为上海赛场投入的1/3左右。

　　巴林和中国作为今年新开辟的两站比赛，有外电称，“这两站危机重重”，其中对中国站“票价过低”和“企业赞助不力”表示担忧。

　　为汲取经验，上海赛场刚开始建设时，上海就和雪邦赛场签订互助协定：上海组织游客到雪邦赛场观看F1，马来西亚为上海F1的工作提供咨询和培训。

　　上海F1还面临来自F1内部的挑战

　　不过，上海F1还面临来自F1内部的挑战。福特、奔驰、菲亚特和宝马等重量级的参赛汽车制造商，已要求埃克莱斯通让利，否则从2008年起另起炉灶，另设一项新的顶级赛事；英国房地产大亨苏利万为了挤垮F1，将在2005年隆重推出一项把足球与赛车结盟的全新赛事，计划在每站比赛设立100万美元的巨奖，“我的目标是要将所有一级方程式的车手全部挖过来”。有业内人士担心，如果F1败北，上海是否会有‘皮之不存，毛将焉附’的感觉？

　　被称为“初级F1”的卡丁车曾在上海游乐场风靡一时，现在已无影无踪，所以有人问，上海有必要花那么多钱去赶F1这个时尚吗？杨宇立认为，投资规模与投资时机，是F1等大型体育赛事需要考虑的因素。从经济学角度讲，依靠民营企业投入举办F1，属于市场行为，也是确保赛事赚钱的制度安排，如果投入具有政府背景或者政府担保，就需要有更多的考虑。毕竟，如苏州河治理、危旧房改造等方面，需要花钱的地方还有很多。F1有可能是个“大金娃娃”，也可能是个大包袱。是“赚”是“赔”，只能留待以后的事实来说话了。(陈东峰)